車輛懸架廣汽豐田-雷凌
盡管廠家官方用的是“后雙叉臂”這樣的宣傳話術,，可通過對比,，雷凌雙擎后懸架依然采用的是E型多連桿式獨立懸架，和老款并沒有變化,。綜合體驗起來,，新款雷凌的調(diào)校風格仍然屬于家用舒適型。
新一代雷凌在用上了TNGA架構后,，最值得大家關注的一個變化就后懸架的結構形式由扭力梁非獨立懸架升級為后E型多連桿獨立懸架,，這個升級所帶來的提升不僅包括乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性也上了一個臺階,。
依我所見,，TNGA架構GA-C平臺為它帶來的最大好處就是底盤的升級，上一代車型的扭力梁非獨立后懸架終于被E型多連桿獨立后懸架（官方稱之為雙叉臂）取代,，相信這是一眾老款雷凌雙擎車主最為羨慕的地方了,。至于駕乘感受是否有明顯的提升,，請容許我稍后再講。
車輛懸架
全新雷凌一項重大的升級就是由原來的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨立懸架,。感覺上是要鉚足了勁兒走運動路線的樣子,，但實際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的，試駕的時候我們走了一段未鋪裝的碎石路段,，作為乘客在后排感覺整個車懸架很緊實,，車輛懸架會為你濾掉路面大部分細小顛簸。新車通過輕盈,、較精準的轉向手感以及重新調(diào)校升級的底盤懸架系統(tǒng),，營造出了一種非常親民、友好的駕駛風格,。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
雖然我們還未得到試駕全新雷凌的機會,，但從同為TNGA架構、采用相同后懸架結構的C-HR車型上,，我們能了解到全新雷凌懸架特性的一些情況——濾振表現(xiàn)到位,、起伏過濾干脆、側向支撐不錯（點擊查看C-HR測試文章）,。
車輛懸架
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整體而言,，雖然雷凌雙擎的車身架構是基于雷凌所開發(fā)的，但是它不僅僅只是把一輛汽油車加上一臺電動機那么簡單的事情,。在相似的懸架,、車體之外，有許多細節(jié)是截然不同的,，特別是那套混合動力系統(tǒng),。另一方面，大量國產(chǎn)化對于消費者而言則是一件好事,，畢竟以前想買一輛混動車就得付出高昂的代價,，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽起來是個不錯的交易,。
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