車(chē)輛懸架廣汽豐田-雷凌
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盡管廠家官方用的是“后雙叉臂”這樣的宣傳話術(shù),，可通過(guò)對(duì)比,，雷凌雙擎后懸架依然采用的是E型多連桿式獨(dú)立懸架，和老款并沒(méi)有變化,。綜合體驗(yàn)起來(lái),，新款雷凌的調(diào)校風(fēng)格仍然屬于家用舒適型。
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新一代雷凌在用上了TNGA架構(gòu)后,，最值得大家關(guān)注的一個(gè)變化就后懸架的結(jié)構(gòu)形式由扭力梁非獨(dú)立懸架升級(jí)為后E型多連桿獨(dú)立懸架,，這個(gè)升級(jí)所帶來(lái)的提升不僅包括乘坐舒適性，操控穩(wěn)定性也上了一個(gè)臺(tái)階,。
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依我所見(jiàn),，TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)為它帶來(lái)的最大好處就是底盤(pán)的升級(jí)，上一代車(chē)型的扭力梁非獨(dú)立后懸架終于被E型多連桿獨(dú)立后懸架（官方稱之為雙叉臂）取代,，相信這是一眾老款雷凌雙擎車(chē)主最為羨慕的地方了,。至于駕乘感受是否有明顯的提升，請(qǐng)容許我稍后再講,。
車(chē)輛懸架
全新雷凌一項(xiàng)重大的升級(jí)就是由原來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸架變?yōu)榱爽F(xiàn)在的多連桿獨(dú)立懸架,。感覺(jué)上是要鉚足了勁兒走運(yùn)動(dòng)路線的樣子，但實(shí)際上整套懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更趨于舒適向的,，試駕的時(shí)候我們走了一段未鋪裝的碎石路段,，作為乘客在后排感覺(jué)整個(gè)車(chē)懸架很緊實(shí)，車(chē)輛懸架會(huì)為你濾掉路面大部分細(xì)小顛簸,。新車(chē)通過(guò)輕盈,、較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及重新調(diào)校升級(jí)的底盤(pán)懸架系統(tǒng)，營(yíng)造出了一種非常親民,、友好的駕駛風(fēng)格,。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
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雖然我們還未得到試駕全新雷凌的機(jī)會(huì)，但從同為T(mén)NGA架構(gòu),、采用相同后懸架結(jié)構(gòu)的C-HR車(chē)型上,，我們能了解到全新雷凌懸架特性的一些情況——濾振表現(xiàn)到位、起伏過(guò)濾干脆,、側(cè)向支撐不錯(cuò)（點(diǎn)擊查看C-HR測(cè)試文章）,。
車(chē)輛懸架
車(chē)輛懸架
這種設(shè)計(jì)目前已被廣泛應(yīng)用，在一些更高級(jí)別的車(chē)型上甚至?xí)捎靡簤阂r套,，來(lái)進(jìn)一步提升濾振性能,。
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整體而言，雖然雷凌雙擎的車(chē)身架構(gòu)是基于雷凌所開(kāi)發(fā)的,，但是它不僅僅只是把一輛汽油車(chē)加上一臺(tái)電動(dòng)機(jī)那么簡(jiǎn)單的事情,。在相似的懸架、車(chē)體之外，有許多細(xì)節(jié)是截然不同的,，特別是那套混合動(dòng)力系統(tǒng),。另一方面，大量國(guó)產(chǎn)化對(duì)于消費(fèi)者而言則是一件好事,，畢竟以前想買(mǎi)一輛混動(dòng)車(chē)就得付出高昂的代價(jià),，現(xiàn)在則可以輕松入主，聽(tīng)起來(lái)是個(gè)不錯(cuò)的交易,。
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