動力系統(tǒng)廣汽豐田-雷凌
相關(guān)車型:雷凌 2023款 智能電混雙擎 1.8L 運(yùn)動版
看回新款雷凌整套動力系統(tǒng),,它的發(fā)動機(jī)依然采用一臺1.8升發(fā)動機(jī),,參數(shù)沒變,。亮點(diǎn)在于電動機(jī)和電池變化了,首先是此前的鎳氫電池更換為能量密度更高的三元鋰電池,,其次是電動機(jī)動力更強(qiáng),,使得系統(tǒng)綜合最大功率較老款提升了11kW。
相關(guān)車型:雷凌 2021款 TNGA 1.5L CVT豪華版
● 發(fā)動機(jī):應(yīng)用了不少新技術(shù)
為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求,,豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī),,而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機(jī)則屬于該系列發(fā)動機(jī)的入門產(chǎn)品。話雖如此,,但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán),,那意味著高級別機(jī)型的技術(shù)會適當(dāng)?shù)叵路诺剿砩希档藐P(guān)注的技術(shù)以及細(xì)節(jié)自然不會少,。
這臺全新的1.5L發(fā)動機(jī)的代號為M15,,與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系,,單個氣缸容積接近500cc,,缸徑和行程的數(shù)據(jù)相同。它的最大熱效率達(dá)到40%,,升功率接近60kW/L,,這也是Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)開發(fā)之初設(shè)定的目標(biāo)。
為了提升發(fā)動機(jī)的效率,,它的缸徑與行程比設(shè)定為1:1.2,據(jù)悉這是豐田工程師們通過實(shí)驗(yàn)后得出的最佳值,。而為了滿足排放法規(guī),,并在一定程度上降低燃油消耗,它配備了內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋——可使廢氣通過氣缸蓋內(nèi)部而進(jìn)一步提高冷卻水對廢氣的冷卻效果,,進(jìn)一步降低冷卻損失,。
在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的舉措方面,這臺新的1.5L發(fā)動機(jī)也使用分層燃燒技術(shù),而根據(jù)自的身特點(diǎn),,它選擇的是主流分層燃燒模型中的空氣導(dǎo)向型,。
眾所周知,豐田的D-4S混合噴射技術(shù)目前已經(jīng)較大規(guī)模地應(yīng)用,,而這臺新的1.5L發(fā)動機(jī)則僅使用了D-4缸內(nèi)直噴技術(shù),,但據(jù)悉它是從燃燒根源加以優(yōu)化的,因此即便是單靠缸內(nèi)直噴也可以達(dá)標(biāo),,節(jié)省了一套歧管噴射系統(tǒng),,結(jié)構(gòu)更簡單,成本更低,,同時穩(wěn)定性更高,。當(dāng)然了,它也會存在濕壁效應(yīng)以及進(jìn)氣門背部積碳過多的缺點(diǎn),,至于豐田如何應(yīng)對這些問題,,目前還有待觀察。
除了上述提到的與燃燒相關(guān)的技術(shù)之外,,這臺發(fā)動機(jī)在振動抑制,、輕量化上也較老款機(jī)型進(jìn)行了針對性的優(yōu)化,應(yīng)用了創(chuàng)新的平衡軸,、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術(shù),。
相關(guān)車型:雷凌 2019款 185T CVT進(jìn)取版 國VI
相關(guān)車型:雷凌 2019款 185T CVT運(yùn)動版 國VI
●動力系統(tǒng):1.2T四缸發(fā)動機(jī)+CVT變速箱
廣汽豐田全新一代雷凌燃油版依舊搭載那套“1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱”動力總成,相同的是動力參數(shù),,不同的是這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn),,而且變速箱也由“模擬8速”升級為能夠“模擬10速”了。雷凌這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也不算“新鮮”了,,老款卡羅拉和雷凌燃油版車型也是用的這臺1.2T發(fā)動機(jī),。
從尾標(biāo)“D-4T”可以發(fā)現(xiàn),雷凌這臺1.2T發(fā)動機(jī)是一臺雙循環(huán)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),,它能夠根據(jù)不同負(fù)載工況來動態(tài)切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán),,以達(dá)到平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出的目的。
雷凌的1.2T CVT車型除了默認(rèn)的NORMAL(標(biāo)準(zhǔn))模式外,,還可以選擇通過擋把前方的SPORT按鍵切換至運(yùn)動駕駛模式,。如果你想開啟ECO(節(jié)油)模式的話,則需要通過儀表盤上的液晶顯示屏進(jìn)行開啟或關(guān)閉,。換句話說就是擁有ECO,、NORMAL和SPORT三種駕駛模式,ECO和NORMAL兩種駕駛模式的換擋邏輯區(qū)別不大,,但是在切換至SPORT模式后,,變速箱換擋時機(jī)基本是等指針推到紅線區(qū)內(nèi)才升擋,,就算在收油門的情況下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還是會維持在一個較高的水準(zhǔn)(3000rpm左右),,并且短時間內(nèi)不會主動升擋,,似乎在為下一次提速做準(zhǔn)備。
相關(guān)車型:雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT科技版 國VI
● 硬件配備:
基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎,,依舊采用1.8L混合動力系統(tǒng),。對于這套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng),我們已經(jīng)是十分熟悉的了,,它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī),、電動機(jī)和混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。
這套混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)確實(shí)沒變,,但電腦程序應(yīng)該是做了一定的修改,,現(xiàn)在它的1.8L發(fā)動機(jī)的最大功率是98馬力/5200rpm,最大扭矩是142�,!っ�,,而混合動力系統(tǒng)的綜合最大功率則是122馬力,與上一代車型相比動力數(shù)據(jù)有所下降,。廠商之所以會做出這樣的修改,,個人猜測很可能跟國VI排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。另據(jù)官方介紹,,該混合動力系統(tǒng)的電動機(jī)也有一些升級,,而電池組則可以享受廠家提供的無憂政策。
E-CVT變速箱同樣是從上一代車型上延用下來的,,但做了一定的修改,,最明顯的就是上一代車型那根短小精干的電子擋把被現(xiàn)在的常規(guī)擋把取代了。另外,,油電混合動力車型上常見的B擋正式回歸,,取代了之前的S擋,同時取消了換擋撥片,。但話說回來,,如果你對上一代雷凌雙擎足夠了解的話,其實(shí)它的S擋+換擋撥片的組合是可以將隱藏的B擋模式調(diào)出來的,,具體操作可以參考我之前的長測文章(點(diǎn)擊閱讀),。
動力系統(tǒng)
★動力系統(tǒng)
雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機(jī)最大功率72千瓦(98馬力)/5200rpm,;最大扭矩142�,!っ�/3600rpm。電機(jī)總功率53千瓦,,總扭矩163�,!っ祝c之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱,,整體看下來依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng),。
相關(guān)車型:雷凌 2019款 185T CVT尊享版 國V
相關(guān)車型:雷凌 2019款 雙擎 1.8H E-CVT尊享版 國V
相關(guān)車型:雷凌 2017款 改款 185T CVT領(lǐng)先版 國V
● 動力對比
我們先從技術(shù)和數(shù)據(jù)入手,從參數(shù)來看,,英朗的1.3T發(fā)動機(jī)確實(shí)在數(shù)據(jù)上占有明顯的優(yōu)勢,,并配上了更靠譜的傳統(tǒng)6擋自動變速箱,但是三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)會被一些消費(fèi)者的心理界限擋住,,而且并沒有采用直噴技術(shù),。
雷凌排量更小,,1.2T,,好在四缸發(fā)動機(jī)還是能被大家所容易接受的,變速箱為可模擬八個擋位的CVT無級變速箱,,發(fā)動機(jī)采用了直噴技術(shù),。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS E-CVT精英天窗版
雷凌雙擎用的是一臺1.8L阿特金森發(fā)動機(jī),PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本,,在國產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化,,提升性能減小體積,降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池,,擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統(tǒng)使用E-CVT變速箱,,和發(fā)電機(jī),、電動機(jī)一起集成到驅(qū)動橋里。
相關(guān)車型:雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
在進(jìn)入測試環(huán)節(jié)之前,,先看看測試車型的“硬件”配備,。在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)后,豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機(jī)引進(jìn)中國,,并且將它裝配在卡羅拉和雷凌這兩款兄弟車型上,。毫無疑問,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是2017款雷凌的重點(diǎn)之處,。別小看這臺排量只有區(qū)區(qū)1.2L的渦輪增壓發(fā)動機(jī),,為了保證運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,它依舊采用了直列4缸的布局,。
在技術(shù)層面上,,這臺1.2T發(fā)動機(jī)算是比較先進(jìn)的。它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,,并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù),。
除此以外,它還增加了一組噴射泵,,讓竄氣更有效地從曲軸箱排出,,阻止了竄氣混入發(fā)動機(jī)機(jī)油,有效地避免了機(jī)油的污染,。據(jù)官方資料顯示,,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)36%,與同級車型搭載的同類型發(fā)動機(jī)相比,,這個數(shù)據(jù)確實(shí)是相當(dāng)可觀,。
與這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的依舊是S-CVT變速箱。它可以模擬出8個擋位,,而且模擬效果非常逼真,,連傳統(tǒng)AT變速箱升降擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會伴隨著其“升降擋”而變化的效果也模擬了出來。如果不是對該車有一定的了解,,我相信你第一次駕駛會誤認(rèn)為它搭載了傳統(tǒng)的自動變速箱,。
相關(guān)車型:雷凌 2017款 1.2T V CVT豪華版
毫無疑問,1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)才是它的重點(diǎn)之處,,在競爭對手紛紛引入小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)后,,豐田終于忍不住手把最新的1.2T發(fā)動機(jī)引進(jìn)中國。雖然這臺發(fā)動機(jī)的排量只有區(qū)區(qū)的1.2L,,但是為了保持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,,它還是采用了直列4缸的布局。
在技術(shù)層面上,,該發(fā)動機(jī)算是比較先進(jìn)的了,,它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換以保證效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡,并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù),、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷結(jié)構(gòu),。據(jù)官方資料顯示,這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)36%,,與同級車型的同類型發(fā)動機(jī)相比,,這個數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
■ 動力總成
雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動機(jī),,發(fā)動機(jī)型號為8ZR-FXE,,最大功率99馬力/5200rpm,最大扭矩142N·m/4000rpm,,相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)來說,,低扭稍弱一些,但更省油,。而電動機(jī)扭力充沛的特性正好彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)的短板,,同時滿足動力和低油耗的需求,。
相比普通版汽油車型,雷凌雙擎還多了幾個核心部件,,如PCU動力控制總成和電池,,這兩個部分以第三代普銳斯為藍(lán)本,在國產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化,,提升性能減小體積,降低重量,。電池組方面依然采用鎳氫電池,,擁有8年/20萬公里保修期,可以放心使用,。電池組的核心部件依然采用進(jìn)口方式引進(jìn),,日后國內(nèi)的專屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會國產(chǎn)化。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 1.6G CVT精英版
我們這次拿到的測試車輛為2016款 雷凌 1.6G CVT精英版,,搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率122馬力/6000rpm,最大扭矩154�,!っ�/5200rpm,,賬面參數(shù)屬于正常水平,技術(shù)談不上先進(jìn),。其實(shí),,這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)是我們的老朋友了,在上一代卡羅拉上就已經(jīng)可以看到它了,。
與發(fā)動機(jī)匹配的是S-CVT變速箱,,其首字母S含有SPORT(運(yùn)動)的意思。該變速箱可通過程序模擬出8個擋位,,當(dāng)深踩油門或者開啟運(yùn)動模式時,,變速箱就會自動進(jìn)入模擬擋位工況,以營造出類似于AT變速箱或DCT雙離合變速箱那種換擋的質(zhì)感,,這也是駕駛時轉(zhuǎn)速表會出現(xiàn)波動的原因,。至于底盤懸架方面,它配備的是前麥弗遜,、后扭力梁懸架,,屬于目前該級別的主流配備。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
既然這次的重點(diǎn)是“雙擎”,,我們就先說說雷凌雙擎的動力配置與動態(tài)表現(xiàn)吧,。首先,雷凌雙擎配置了一臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)(什么是阿特金森發(fā)動機(jī),,請看這里),,最大功率99馬力可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時輸出,,而最大扭矩142牛·米則是在4000rpm輸出,。另外,,電動機(jī)的總功率為72馬力,最大扭矩為207�,!っ�,,混動系統(tǒng)的最大動力為135馬力。值得一提的是,,雖然雷凌雙擎發(fā)動機(jī)的所有參數(shù)與普銳斯相同,,但其實(shí)兩者的產(chǎn)地不同(普銳斯所搭載的發(fā)動機(jī)代號為5ZR-FXE,在日本生產(chǎn),,雷凌雙擎的8ZR-FXE則是在天津生產(chǎn)),,兩者的PCU(能量控制單元,以下簡稱PCU)也有所不同,。
雷凌雙擎雖然是基于雷凌的平臺上所開發(fā),,但是在一些硬件細(xì)節(jié)上都做出改變,例如車艙隔音的再加強(qiáng),、底盤整流效果的進(jìn)化,,當(dāng)然我們在之后還會介紹外觀內(nèi)飾的特點(diǎn)。現(xiàn)在先就一些機(jī)械上的細(xì)節(jié)向大家介紹雷凌雙擎的特點(diǎn)(本次試駕的車型為1.8H V CVT豪華版),。
在這里我必須先說個題外話,,其實(shí)在來這次試駕活動的路上,我跟同事小聊了一下混動車的一些話題,,他曾經(jīng)被人問過“這些混動車要去哪里充電”諸如此類的問題,,所以我必須再度強(qiáng)調(diào),雷凌雙擎是不需要充電的,,它是通過回收自身剎車的動能以及利用發(fā)動機(jī)動力來發(fā)電,,只有插電式混動車和電動車需要充電,目前的凱美瑞混動,、雷凌雙擎都不需要充電,。
另外,在發(fā)動機(jī)的其他部分,,也顯示出豐田在優(yōu)化油耗上的努力和用心,。空調(diào)的壓縮機(jī)已經(jīng)不是由發(fā)動機(jī)直接帶動,,而是通過電力驅(qū)動,,負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)散熱液循環(huán)的水泵也是電力驅(qū)動,這樣一來可以直接減少發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
變速箱是這套混動系統(tǒng)的特色之一,,雖然名為CVT,但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現(xiàn)的滑輪組與金屬帶,,從現(xiàn)場的解剖圖看來,,這是一套利用電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同協(xié)調(diào)運(yùn)作的系統(tǒng),并且利用行星齒輪組達(dá)成變速效果,。
變速箱方面,,原有混動車型如普銳斯的B擋已被取消,取而代之的是雷凌雙擎的S擋以及換擋撥片,,當(dāng)我們將擋把切換至S擋時,,儀表盤顯示的擋位為3擋。在這里稍微解釋一下B擋的作用,,B擋能增加發(fā)動機(jī)制動效果,遇上長下坡的時候能夠減低剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),。此次換為了S擋,,其實(shí)要比B擋還方便,可以選擇不同的擋位進(jìn)行滑行,,比起之前的B擋只有一種選擇,,現(xiàn)在的S擋能夠適應(yīng)各種路況。
重要的是,,這臺E-CVT無級變速箱,。此變速箱的工作原理和我們所認(rèn)知的CVT其實(shí)是完全不一樣的,里面是一組行星齒輪,,基本上這臺E-CVT變速箱也可說是動力分配器,,甚至有人認(rèn)為這個系統(tǒng)根本稱不上是“變速箱”。
相關(guān)車型:雷凌 2016款 雙擎 1.8H V E-CVT豪華版
相關(guān)車型:雷凌 2014款 1.8V CVT豪華版
◆ 廣汽豐田雷凌1.8L
雷凌和卡羅拉是兄弟產(chǎn)品,,它們的動力總成也是一樣的,。當(dāng)然,一樣的是我們在紙面上能看到的東西,,它們的程序設(shè)定是否一樣,,還得試試才能知道。提前劇透一下吧,,卡羅拉和雷凌在一些環(huán)節(jié)上確實(shí)表現(xiàn)出了差異,。