◆ 加速測試：

    既然動力增強了,，接下來就看看它的加速測試成績吧。在測試之前,，我們先關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，并將駕駛模式切換到POWER模式�,？紤]到雙擎車型沒有轉速表,，所以只能依靠發(fā)動機聲音去把握起步時機。經過多次測試,，它的0-100km/h加速成績是9.65秒,。看來官方宣稱的“ 零百加速9秒區(qū)間”,，并沒有夸大宣稱,。

    如果與老款對比，新款雷凌的加速成績提升相當明顯,，從11.28秒直接躍升到9.65秒（均為實測成績）,，幅度并不小了�,？扇绻麢M向與同級別的混動車型相比,，它確實只能算是一般了。

● 性能測試及日常駕駛感受

◆ 加速測試

    前面用這么長的一個篇幅為大家介紹了全新一代雷凌的外觀,、內飾,、空間，不知道大家看完之后是否感受到“真香”警告,？接下來進入測試環(huán)節(jié),，首先是0-100km/h測試。在測試之前,，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（完全關閉需要長按三秒鐘）,，并將駕駛模式切換到運動模式。取決于CVT變速箱的先天特性，CVT所承受的扭矩不及AT變速箱高,，其起步轉速自然會被“保護”起來,，因此雷凌在彈射起步時允許的最大轉速被限制在2400rpm左右。不過,，若以這個發(fā)動機轉速“彈射”起步,，它的0-100km/h加速并未能達到最佳的成績。經過多次嘗試,，憋著剎車,，一腳油門踩到底，并在發(fā)動機轉速接近2400rpm時馬上松開剎車踏板,，此時它的0-100km/h加速成績最好——12.97秒,。

● 0-100km/h加速測試

    按照習慣，測試之前關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，以減少電子安全系統(tǒng)對它的束縛,。但話說回來，其實這些電子系統(tǒng)關不關都沒所謂,，畢竟雷凌雙擎全力起步時的爆發(fā)力不強，輪胎也不會打滑,。經過多次嘗試,，迅速地將油門一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間,，最終成績是11.28秒,。

    從目前的情況來看，11.28秒的0-100km/h加速時間在合資緊湊型車級別只算是比較一般的水平,，不追求加速快感,、日常家用代步倒是問題不大。至于與上一代車型對比,，它的0-100km/h加速還相對慢一點點,，但兩者的測試環(huán)境并不相同，測試時的溫度差距較大（上一代測試時溫度為15℃）,，因此成績僅供參考,，理論上它們的動力大體上是同一個水平的。

● 測試成績

    加速測試也印證了我們的主觀感覺,，英朗測試中表現(xiàn)優(yōu)于雷凌,。從起步開始就比較亢奮，兩臺車允許的最高起步轉速都為2500rpm,，英朗有明顯的打滑,，雷凌的狀態(tài)則非常淡定。最終英朗1.3T 8.5秒的加速成績非常搶眼，雷凌的表現(xiàn)屬于正常,。

● 加速測試

    卡羅拉1.2T在起步時可以將轉速提升到2000rpm,，前輪沒有打滑。CVT變速箱會模擬AT變速箱的動作,，在轉速表接近紅線區(qū)域后進行“換擋”,。雷凌雙擎由于沒有轉速表，只能將剎車和油門同時踩住,，聽發(fā)動機的聲音穩(wěn)定之后松開剎車,。起步的一瞬間由于有電動機的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點,，輪胎還會有很輕微的打滑,。最終成績雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經過幾次測試,，雷凌雙擎的電池組沒有電之后,，加速成績會大幅降低，基本都要12秒左右了,。在加速環(huán)節(jié),，卡羅拉1.2T勝。

    簡單介紹完測試車的硬件配備后,，接下來直接進入性能測試部分,，首先是0-100km/h加速測試。為了將它的加速性能最大限度地發(fā)揮出來,，在測試之前,，關閉掉所有能夠關閉的電子系統(tǒng)，以減少束縛,，并且使用SPORT模式,。然而，受到CVT變速箱自我保護的限制,，它的最大允許起步轉速只是2500rpm,，而且即使以這個轉速起步，它也會出現(xiàn)大概半秒鐘左右的遲緩,，你會明顯感覺到車子先是愣了一下,，然后才會正式起步出發(fā)。其實,，這種方式也不利于加速性能的發(fā)揮,。

    經過多次嘗試，憋著剎車,，然后一腿油門下去,，并且待發(fā)動機轉速接近2500rpm的瞬間松開剎車踏板起步出發(fā),，它的0-100km/h加速時間才是最快的，最終成績鎖定為10.59秒,。老實說,，這個成績并不優(yōu)秀，但是以一款純正家用的緊湊型車來衡量,，加速能力已經能夠讓人滿意了,。

    0-100km/h加速10.59秒是一個什么概念？比我之前測試的雷凌1.6L CVT車型（10.78秒）以及雷凌雙擎車型（10.74秒）都要快一點點,。由此可見,，它的動力確實比1.6L車型有一定的進步。然而,，與同級別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的大部分競爭對手相比,，這個加速時間還是稍微慢了一點，好在不是落后得太多,。在我看來,，雷凌1.2T CVT車型在動力方面算是交出了一份讓人滿意的答卷。

    實際上,，日常駕駛時,，雷凌1.2T的動力感受也確實是比之前的1.6L車型要強，比如在城市里面低速行駛,，它的動力輸出給人的感覺是更加直接且有勁兒,，尤其是在SPORT模式下；應對高速的路況時,，中段提速能力以及持續(xù)加速感也明顯更強。

    如果跟雷凌雙擎做對比,，它的優(yōu)勢在于動力的持續(xù)性更強,，后段的提速能力也更好。不過,，在中低速行駛以及中段提速能力方面,，它都不如雷凌雙擎，畢竟后者在電動機介入后動力輸出的直接感是它無法比擬的,。

■ 加速測試：

    雷凌雙擎配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),，測試前肯定都會先關閉，但由于起步時爆發(fā)力不強,，輪胎不會打滑,，所以關不關都一樣。由于雷凌雙擎沒有轉速表,，我們只能靠聽發(fā)動機聲音來判斷其工作狀態(tài),，油門剎車一起踩,，等到發(fā)動機聲音穩(wěn)定了就松開剎車。從松開剎車到車輛起步,，動力銜接過程很快,，并沒耽誤時間。

    從測試成績來看,，雷凌雙擎的測試成績比1.8L汽油版車型快一點點,，但兩者的測試環(huán)境并不一樣，后者測試時氣溫高達30℃,，路面情況也不一樣,，所以測試成績僅供參考，不作為嚴謹的對比,。雖然實際駕駛中雷凌雙擎的動力表現(xiàn)不錯,，但極限加速始終并非其強項，成績不算特別出色也是意料之中的事情,。

■ 加速測試：

    測試車輛并沒有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，也沒有配備牽引力控制系統(tǒng)，在沒有電子系統(tǒng)束縛的情況下,，它的加速測試相對輕松一些,。D檔下，打開SPORT運動模式,，踩下剎車同時一腳油門到底,。CVT變速箱在起步時有一定程度的自我保護，發(fā)動機允許的最大起步轉速只有2000rpm左右,。松開剎車后,，它的起步并不生猛，輪胎并沒有出現(xiàn)任何的打滑,，之后一直保持比較平淡的動力輸出直到100km/h,。

    整個加速過程給人的感覺是動力輸出比較平淡，沒有任何的爆發(fā)點可言,，不過動力的輸出持續(xù)而線性,。最終，它的0-100km/h加速成績是10.78秒,。與同級別同排量的幾位競爭對手相比,，這個成績處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷,。讓人有點意外的是,，1.6L CVT車型的加速成績比之前1.8L CVT車型還要快一點點，主要原因在于之前測試1.8L車型的時候氣溫較高,，達到30℃,，而這次測試1.6L車型的時候只有15℃,，溫度低的時候空氣密度較大，有助提升發(fā)動機吸氣效率,，因而加速更快,。另外，兩次測試的路面情況也不一樣,，對加速成績也有一定影響,。

    不論是從品牌、動力參數還是許多其它方面來看,，雷凌和卡羅拉都讓人覺得：它倆的性能應該是一樣的,。其實不然，先讓加速成績說話吧,。

    看,，在0-100km/h加速測試中，雷凌輸給了卡羅拉,，但在中途加速測試中,，結果反轉了。雷凌的中途加速能力不止比思域,、卡羅拉強,，還比再前面的速騰也強。這與動力總成的調校,，特別是變速箱的調校有很大關系,。