◆ 制動(dòng)測(cè)試

    在100-0km/h的剎車測(cè)試中，全力制動(dòng)時(shí),，新款雷凌的制動(dòng)行程長(zhǎng)短合適,，前半段雖然有一小段虛位,，但整體制動(dòng)力輸出足夠均勻，并且踏板的腳感不會(huì)彈腳,。最終,，它的平均剎車成績(jī)?yōu)?0.47米，這個(gè)表現(xiàn)稍遜色于同級(jí)別對(duì)手,，好在差距不算大,。

◆ 剎車測(cè)試

    在制動(dòng)測(cè)試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)：全力剎車時(shí),，前懸架的壓縮并不明顯,，新一代雷凌的車身姿態(tài)控制得比上一代雷凌好太多了。

    而日常行駛時(shí),，制動(dòng)踏板的腳感十分線性,，并且給人的信心很足，實(shí)際測(cè)試的成績(jī)也不賴,，39.89米的制動(dòng)成績(jī)屬于汽車之家合格標(biāo)準(zhǔn),。至于剎車穩(wěn)定性，它的表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，多組測(cè)試下來沒有明顯的熱衰減發(fā)生,。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    緊接著是它的100-0km/h剎車測(cè)試，實(shí)測(cè)的平均成績(jī)是40.67米,，屬于汽車之家的合格標(biāo)準(zhǔn),，與上一代車型的剎車性能屬于同一水平。至于剎車的穩(wěn)定性,，它的表現(xiàn)讓人滿意,，連續(xù)十次全力制動(dòng)，成績(jī)沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng),。

    就我而言,，剎車踏板的腳感提升是更值得一提之處，上一代車型的剎車踏板行程過短,、靈敏度過高,、剎車力度輸出不線性的問題被車主們?cè)嵅×撕芫�,，剛接觸的人還需要花很長(zhǎng)的時(shí)間才能適應(yīng)過來。現(xiàn)在這些問題都沒有在全新雷凌雙擎身上出現(xiàn),，它的剎車系統(tǒng)終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車的一些特性,。

    剎車測(cè)試?yán)琢璋饣匾环郑�制�?dòng)中兩臺(tái)車姿態(tài)和腳感基本相同,，能明顯感覺到ABS的工作,，經(jīng)過10次測(cè)試?yán)琢璞憩F(xiàn)穩(wěn)定，英朗有熱衰減現(xiàn)象,，最終成績(jī)也是雷凌明顯勝出,。

● 剎車測(cè)試

     兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動(dòng)力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績(jī),，都可以說相差無幾,。有一點(diǎn)要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后,，幾乎得不到任何回饋,，就是一腳踩到底，再等車速降下來,，主觀感受挺嚇人,，跟剎不住似的。兩車的成績(jī)都是正常水平,，卡羅拉1.2T略勝一籌,，這局還是卡羅拉1.2T勝。

    老實(shí)說,，雷凌1.2T CVT車型在加速測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期,，起初我以為它可以拿到10秒出頭的成績(jī)，畢竟其動(dòng)力輸出在主觀感受上確實(shí)比1.6L車型強(qiáng)了不少,。相比之下,，其剎車成績(jī)則是完全超過了我的預(yù)期，100-0km/h的剎車距離不過是38.65米而已,，達(dá)到了汽車之家設(shè)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn),。

    從上面的剎車曲線圖可見，其剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出最大值達(dá)到了相當(dāng)強(qiáng)悍的-1.25g,。雖然前段剎車制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大,，但是中后段趨于平穩(wěn)，能夠維持在-1g左右徘徊,，為優(yōu)秀的剎車成績(jī)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外值得一提的是,，它的剎車系統(tǒng)也有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性,，連續(xù)十次測(cè)試,，最好與最差成績(jī)的差距在1米范圍內(nèi)。

    在加速測(cè)試稍微吃點(diǎn)虧的它,，在剎車測(cè)試扳回一局,，以明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于同級(jí)別同樣搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外,，與我之前測(cè)試的雷凌1.6L車型（42.19米）相比,，它的剎車性能有了明顯的提升。

    除了剎車性能的明顯提升以外,，其剎車踏板反饋回來的腳感也更加討人喜歡,，一改過往1.6L車型的剎車踏板前段虛位較大，剎車系統(tǒng)制動(dòng)力輸出不夠均勻等問題�,，F(xiàn)在,，1.2T車型的剎車系統(tǒng)給我的感覺是制動(dòng)力輸出比較線性、均勻,，很容易控制,。毫無疑問，在這方面它也肯定做得比雷凌雙擎還要優(yōu)秀,。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

    或許是能量回收系統(tǒng)的原因,，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同，后者感覺更結(jié)實(shí)一些,。盡管如此,，雷凌雙擎也不難適應(yīng)，只需稍微調(diào)整踩剎車的深度即可,，制動(dòng)力度方面也很靠譜,，不會(huì)有發(fā)軟的感覺。經(jīng)過多次測(cè)試,，雷凌雙擎的制動(dòng)距離表現(xiàn)穩(wěn)定,，而且成績(jī)也不錯(cuò)，逼近優(yōu)秀水平,。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

    從下面的剎車曲線圖可見,，剎車系統(tǒng)起初的制動(dòng)力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現(xiàn)了波動(dòng),，無法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力度,。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米,，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，屬于合格的水平。究其原因，我認(rèn)為主要是195mm的輪胎不夠?qū)�,，無法提供充足的抓地力,。

  ◆ 第四名：雷凌，因微弱劣勢(shì)無緣前三

    雷凌的剎車姿態(tài)非常漂亮,，懸架支撐出色,，剎車踏板的回饋也很舒服，給駕駛員很強(qiáng)的信心,。它和思域同屬于第二集團(tuán)的選手,，只可惜運(yùn)氣不太好，以0.02米的劣勢(shì)惜敗,。不過,，要說輸?shù)蒙伲�誰也比上下接下來那位,。