● 關(guān)于測試成績、為何使用商品車測試等問題的解答

Q1：為何測試成績以市售商品車為準(zhǔn),？

    長安CS75 PLUS市售商品車的測試成績與媒體試駕車成績相比出入較大,，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績并沒有出現(xiàn)此現(xiàn)象。同時(shí),，我們找到的兩臺商品車車況完好,，行駛里程較短，符合汽車之家AH-100測試的車輛標(biāo)準(zhǔn),，鑒于此次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS是在同樣的時(shí)間,、同樣的溫度下進(jìn)行同場競技，所以我們用本次將使用市售車型的測試結(jié)果為最終結(jié)果,。

Q2：那它們的實(shí)測數(shù)據(jù)是,？

Q3：吉利博越PRO測試成績和上次相比差距有些明顯？

    我們在2020年1月12日發(fā)布的《意料之中的優(yōu)秀 測試博越PRO 1.8TD》文章中實(shí)測吉利博越PRO 0-100km/h加速時(shí)間為9.06s,，該測試時(shí)季節(jié)為冬季,，當(dāng)天的測試溫度為2度，而本次吉利博越PRO測試是在夏季進(jìn)行的,，當(dāng)天的測試溫度為31度,，與上次相比有接近30度的溫差。

● 加速測試

    長安CS75 PLUS的起步牽引力屬于常規(guī)表現(xiàn),，2000rpm左右起步,，前輪幾乎沒發(fā)生打滑，扭矩不強(qiáng),，加速過程比較平淡,，很難想象這臺車居然有233馬力及360牛·米,。博越PRO的起步表現(xiàn)更差,，變速箱強(qiáng)度不夠,，起步時(shí)轉(zhuǎn)速低于2000rpm，耽誤了不少時(shí)間,。拋開糟糕的起步階段,，博越PRO的中后段表現(xiàn)還可以，體感加速力要強(qiáng)于CS75 PLUS,，這也體現(xiàn)在了測試成績上,。

    博越PRO在40-80km/h中途加速中的表現(xiàn)也要優(yōu)于對手，有0.3秒的優(yōu)勢,。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中實(shí)現(xiàn)了反超,，有0.2秒的優(yōu)勢。整體來看,，兩臺車在80-120km/h的加速能力都很平庸,。

加速測試

    博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉(zhuǎn)速拉到2000rpm之上,，變速箱的接合也不算迅速,，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續(xù)的多次測試中,，成績始終在9.7-10.2s之間循環(huán),，我推測可能是跟48V系統(tǒng)的電量有關(guān)。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯(cuò)的水平,。

加速測試

    來看加速測試,。這臺車的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300rpm左右，可即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式,、全力憋轉(zhuǎn)速,，起步那一下也還是會(huì)有延遲，因此起步抬頭,、爆發(fā)力什么的就跟它沒關(guān)系了，看加速曲線發(fā)現(xiàn)這浪費(fèi)了大概有0.5s的時(shí)間,，不然妥妥跑到8秒多,。

    最后到了用數(shù)據(jù)說話的專業(yè)測試環(huán)節(jié)，我們會(huì)對這兩款車的加速,、剎車,、噪音以及油耗做一個(gè)相對全面的橫向?qū)Ρ取Ｊ霃?qiáng)孰弱,，接下來見分曉,。

    博越的低扭比RX5強(qiáng)不少，全力起步時(shí)撓胎,、抬頭一個(gè)不少,，RX5的起步相對來說就平淡了不少,，輪胎基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的跡象，前懸架的拉伸也沒有博越明顯,。我本以為排量大動(dòng)力參數(shù)占優(yōu)的博越會(huì)在加速測試中完爆RX5,，但事實(shí)并非如此，最終成績RX5比博越還快了0.1秒,。博越敗北一要?dú)w咎于它那動(dòng)作遲緩的變速箱,，二要怪自己的中段動(dòng)力輸出不夠強(qiáng)勁。RX5的雙離合變速箱傳動(dòng)效率更高,，反應(yīng)也很迅速,，有助于它的加速表現(xiàn)。

   很遺憾,，數(shù)據(jù)上明顯領(lǐng)先的博越?jīng)]能把途觀挑落馬下，經(jīng)過多次測試博越的成績都在10秒附近徘徊,，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒,。中國品牌車型一直存在標(biāo)稱馬力數(shù)值和實(shí)際加速能力不匹配的現(xiàn)象，博越這次9.99秒的成績雖然能讓人接受,，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離,。

● 0-100km/h加速測試

    起步時(shí)必須關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，如果不關(guān)閉的話,，在松開離合之后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出受到限制,，進(jìn)而斷油。而在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后則一直保持供油,。不過測試時(shí)還是要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，轉(zhuǎn)速太高輪胎打滑嚴(yán)重；轉(zhuǎn)速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）時(shí),，輪胎會(huì)有輕微打滑,，這時(shí)測試成績最好。

    最終0-100km/h加速成績是10.94秒,，算是中國品牌同級別2.0L排量SUV的正常水平,。不過坦白講，日常駕駛的動(dòng)力感受可能要略遜于這個(gè)測試成績,，因?yàn)槿粘ｑ{駛時(shí)更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，而測試時(shí)主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    博越的這臺6擋變速箱沒有配備S擋,，運(yùn)動(dòng)模式替代了這個(gè)功能,。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩住油門和剎車將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2300rpm,，以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步時(shí)前輪會(huì)有小幅打滑,，不過很快就能恢復(fù)抓地力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不算強(qiáng)，整個(gè)一擋內(nèi)的加速度幾乎都在0.5g以下,，也沒什么推背感,，變速箱在這樣的極限測試時(shí)仍然保證了很好的平順性，換擋的沖擊很小,。

    日常駕駛時(shí)博越給人的感覺并不算快,，而在真刀真槍的加速測試時(shí)，10.3秒的成績體現(xiàn)出使用相對競品而言較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢,。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    和兩驅(qū)車型不同,，四驅(qū)車型在起步時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提升至1400rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速尚未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出區(qū)間,，在最初的1秒內(nèi)加速度還不及兩驅(qū)車型,。四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動(dòng)力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個(gè)過程都比較平淡,。10.78秒的成績比兩驅(qū)車型慢一點(diǎn)也是意料之中的事,，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的更大的車重對于加速確實(shí)有些影響。