動力系統(tǒng)上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5
動力表現(xiàn)
新款XT5更換了一臺代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,和之前款最大的區(qū)別在于加入了可變缸技術,,并且可滿足國六B階段排放標準,。最大功率和最大扭矩均有小幅下調,,匹配9速手自一體變速箱。
所謂可變缸技術,,意指當車輛在中等與低轉速等動力需求不大的工況,,通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門,,同時停止對其供油。XT5上這臺發(fā)動機切換至兩缸狀態(tài)運行的動作極其輕微,,很難察覺,,并且儀表盤上面也沒有明確的指示。
● 駕駛感受:
同為2.0T發(fā)動機,,XT5 28E的發(fā)動機參數(shù)好看得多,,269馬力、400�,!っ椎臄�(shù)據(jù)甚至比GLC 300的245馬力,、370牛·米也要高出一截,。相比之下,,GLC 260的211馬力、350�,!っ拙鸵d色不少了,。但它的最大扭矩輸出區(qū)間能從1200rpm一直到覆蓋到4000rpm,而XT5 28E要3000rpm以上才能釋放,。理論上講,,GLC的發(fā)動機調校更適合日常駕駛,而XT5有電機輔助,,也能彌補一定不足,。
XT5 28E所搭載的電機采用獨立的90V電壓供電,其最大功率為6.6千瓦,,最大扭矩49�,!っ住S方稱,,由于是弱混車型,,目前并沒有綜合功率的數(shù)據(jù)。
動不動8,、9個前進擋的時代終于來了,,9AT也不是什么新鮮貨了,除了奔馳GLC的9AT,,最近還有本田冠道的9AT,、雪佛蘭探界者的9AT等等。據(jù)廠方稱,XT5的這臺9AT與雪佛蘭探界者的9AT屬同一系列,,但并不是同一臺,,調校略有不同。
XT5運用了通用最新的9AT的變速箱,,據(jù)廠家人員介紹XT5上的這個和探界者,、新君威等車型上配備的變速箱在細節(jié)調校上其實還是有一定的區(qū)別。動力系統(tǒng)的改變還包括發(fā)動機,,改款后XT5的28E車型中還加入了一套弱混系統(tǒng),,它采用了獨立的90V供電,相比48V電壓,,理論層面在燃油經濟性上的提升潛力更大,。
動力組合:
這臺低功率調校的XT5配備的依然是那臺通用旗下不少車型使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率為250馬力/5000rpm,,峰值扭矩為400�,!っ�/3000-4000rpm,相比28T車型,,它僅僅在功率上少了19馬力,,峰值扭矩則完全相同,只是后者的轉速區(qū)間為3000-4300rpm,,更為寬泛一些,。
與發(fā)動機匹配的則是一臺8速手自一體變速箱,需要注意的是這臺變速箱來自愛信AW,,并非ATS-L或CT6上的那臺通用自家的8AT,。這主要是由于XT5采用了橫置平臺,而那兩臺轎車則為縱置平臺,。