兩輛車(chē)懸架控制臂都采用的是鋁合金材質(zhì)，而且都帶有空氣懸架,，可調(diào)高低和軟硬。在四驅(qū)系統(tǒng)上,，飛行家采用的是適時(shí)四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)式多片離合器,，從這套結(jié)構(gòu)上也能看出來(lái)飛行家的定位更偏向城市,。Q7則使用的是全是四驅(qū)，采用機(jī)械式中央差速器,，奧迪還是希望Q7能具備一定的越野能力,。

底盤(pán)懸架

    奧迪Q7采用前后五連桿獨(dú)立懸架,，試駕車(chē)還配備了空氣彈簧,，擁有五擋高度設(shè)定，對(duì)提升通過(guò)性,、舒適性抑或是降低重心都有一些好處,。

    Audi drive select（奧迪駕駛模式系統(tǒng)）是全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,，具體分為越野,、舒適,、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化一共5種模式。需要注意的是,，裝備了空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)型還會(huì)根據(jù)該駕駛模式系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)相應(yīng)的車(chē)身高低以及減振器的軟硬度。在底盤(pán)方面,，它采用了前,、后多連桿獨(dú)立懸架，而測(cè)試的奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型沒(méi)有選裝價(jià)值30200元的空氣懸架系統(tǒng),，因此減振器的軟硬和高低都無(wú)法調(diào)節(jié),。至于那套能有效提高車(chē)輛操控穩(wěn)定性的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，只有45 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型和45 TFSI S line尊貴型可以選裝(選裝費(fèi)用1.69萬(wàn)元)，測(cè)試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型與之無(wú)緣,，確實(shí)有點(diǎn)可惜,。

總結(jié)：

    全新Q7反潮流地減小了車(chē)身尺寸,，外觀也變得更加硬朗。內(nèi)飾方面,，現(xiàn)代感十足的新內(nèi)飾令車(chē)內(nèi)氛圍一下年輕了許多,。而在機(jī)械方面,，全車(chē)大規(guī)模的輕量化也為這輛中大型SUV在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)增加了籌碼。隨著全新Q7在國(guó)內(nèi)的諜照露出,，相信我們很快就能接觸到它,。經(jīng)歷了這么多而且這么大的變化之后，這輛奧迪的新旗艦SUV在路上的表現(xiàn)十分令人期待,。（文/圖 汽車(chē)之家 黃琦寧）

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● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

    從理論狀態(tài)來(lái)講,，CDC能夠做到在車(chē)輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候,，車(chē)身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼,，提供足夠的支撐力,，并使底盤(pán)響應(yīng)更加迅速,，提高車(chē)輛的操控性,。CDC通過(guò)電子控制的閥門(mén)來(lái)改變減振支柱內(nèi)兩個(gè)腔室間連通部分的截面積，由于在流量一定時(shí),，截面積的大小與流體的阻力成反比，從而改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力,，實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻尼的改變,。

    轉(zhuǎn)向時(shí),，奧迪Q7的轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞一個(gè)鉸接點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn),，而采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的寶馬X5采用雙鉸接結(jié)構(gòu)的下控制臂，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí),，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿的作用使得轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞著其與兩根控制臂的鉸接點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn),，即作用在前懸架下方的共有3個(gè)控制點(diǎn),，轉(zhuǎn)向拉桿提供主要轉(zhuǎn)向力，控制臂和拉桿分別提供不同方向的輔助力量,，因此,，這種結(jié)構(gòu)會(huì)讓車(chē)輛的操控更為靈敏,。

● 后懸架：多連桿結(jié)構(gòu)

總結(jié)：

    Q7的后懸架不論在設(shè)計(jì)還是部件方面都有很多與大眾途銳相同的地方，偏向于鋪裝路面上的行駛，偶爾撒野也不成問(wèn)題,。

    ● 奧迪Q7

    作為奧迪系列車(chē)型中集舒適性與越野性能為一身的車(chē)型，Q7也是奧迪第一次嘗試SUV領(lǐng)域的作品,，不過(guò)背后有大眾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)支持,，所以Q7雖然是SUV中的新人，但一上市變成為一股不容忽視的力量,。

    Q7的后懸掛沒(méi)有用復(fù)雜的多連桿，因?yàn)樗�的�?qiáng)度一般,；也沒(méi)有使用牢固有余而舒適不足的整體橋式懸掛，而是選用了更加均衡的雙橫臂式結(jié)構(gòu),。但是說(shuō)實(shí)話(huà),，Q7的橫臂看上去可不怎么粗壯，不過(guò)據(jù)說(shuō)這是一種強(qiáng)度很高的鋼,。

    Q7的越野憑借的是quattro四驅(qū)系統(tǒng),，而這套系統(tǒng)的核心又是扭矩感應(yīng)式差速器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)選鎖止,，所以在極限越野時(shí)存在一定的不足,。