測試車型是全新傳祺M8 雙擎（油電混合動力）,，搭載的是2.0TM發(fā)動機(jī)+全新第四代增強(qiáng)版THS II豐田混合動力系統(tǒng)。其中,，2.0TM發(fā)動機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，最高熱效率達(dá)40.23%,，應(yīng)用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù),、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器,、低壓EGR,、可變機(jī)油泵等等廣汽最新的技術(shù)。

● 硬件——動力系統(tǒng)是絕對的重點(diǎn)

    更換上第三代2.0T GDI發(fā)動機(jī)是傳祺GM8這一次改款的重點(diǎn),，標(biāo)號為390T的2.0T發(fā)動機(jī)全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動機(jī),。對廣汽傳祺比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚,，這款發(fā)動機(jī)同樣搭載在傳祺GS8、傳祺GA8上,。

    與之前的320T發(fā)動機(jī)一樣,，390T發(fā)動機(jī)采用了鋼制缸體，而氣門室蓋,、氣缸蓋,、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的,。此外,，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本,。從動力輸出參數(shù)來看,，如果與320T發(fā)動機(jī)相比，390T發(fā)動機(jī)的最大功率提升了51馬力,，最大扭矩提升了70�,！っ祝�同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動機(jī)的國V升級為國VI,。接下來,，我們一起看看這臺390T發(fā)動機(jī)都采用了哪些技術(shù)。

    與廣汽傳祺的第二代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品對比,，它棄用了歧管噴射技術(shù),，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達(dá)到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù),。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比,，發(fā)動機(jī)外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部,。

    GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外,，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)采用,。該技術(shù)通過進(jìn)氣道和活塞頂?shù)莫?dú)特設(shè)計(jì),，提升進(jìn)入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度,。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅(jiān)介紹,，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實(shí)現(xiàn)高燃油霧化水平,，配合GCCS技術(shù)實(shí)現(xiàn)高滾流比,，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升。顯然,，這是390T發(fā)動機(jī)能夠在動力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個關(guān)鍵因素,。

    390T發(fā)動機(jī)配備了曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng),，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進(jìn)行強(qiáng)制掃氣。在寒冷冬季里,，該系統(tǒng)的作用非常重要,，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機(jī)油混合的幾率,，減少機(jī)油中水汽含量達(dá)50%以上,，能夠有效防止機(jī)油稀釋及乳化。此外,，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能,，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行管路接頭的完整性檢查。

    該發(fā)動機(jī)在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊用來抵消發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的二階慣性力,，以便降低發(fā)動機(jī)的振動,。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計(jì)讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲,，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢會更加明顯,。

    390T發(fā)動機(jī)采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供,。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機(jī)上都有采用,，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機(jī)上常見的配置,，它的渦輪排氣旁通閥由電機(jī)驅(qū)動,，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外,，電控排氣旁通閥的控制更為靈活,，能夠在發(fā)動機(jī)冷啟動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達(dá)三元催化器,，加速起燃,、降低排放。同時(shí),，通過增大排氣旁通閥的開度,，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性,。

    390T發(fā)動機(jī)采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì),，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉,，從而實(shí)現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能,。

    在降低摩擦的措施方面,，它的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機(jī)構(gòu),，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)更小。此外,，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層,，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

● 駕駛感受

    雖然發(fā)動機(jī)艙里塞的是排量相同的2.0T發(fā)動機(jī),，但二者的功率之差不容忽視,，GM8的發(fā)動機(jī)最大功率為201馬力，最大扭矩是320�,！っ�,，而GL8的功率則達(dá)到了260馬力，最大扭矩350�,！っ�,，動力之間的差異也直接體現(xiàn)在加速成績上，不過日常駕駛,，GM8給人的感覺并不像賬面上那么“弱”,。

■ 動力和懸架：

    GL8的動力總成比較“規(guī)矩”，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配6速自動變速箱,，這組合聽上去就沒有什么可吐槽的,，各方面的表現(xiàn)都給人比較穩(wěn)的感覺。希望一炮而紅的GM8在動力總成方面也要搶眼一些,，這個級別的車型已經(jīng)開始慢慢普及2.0T發(fā)動機(jī)了,，GM8自然不會落后，一步到位全系配置2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，變速箱大家都用上了非常主流的6AT,。

    GL8在動力輸出數(shù)據(jù)方面比不過GM8，不過GL8的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)實(shí)際表現(xiàn)并不會讓人覺得它不給力,，而且相比起渦輪增壓發(fā)動機(jī),，很多人對自然吸氣發(fā)動機(jī)更有好感。另外我們之前對兩車的駕駛感受已經(jīng)有過詳細(xì)對比介紹了,，大家感興趣的話可以回顧下（傳送門）,。

    動力方面，大家并不需要糾結(jié)該不該上更大排量的車型,，因?yàn)镚M8全系清一色只提供2.0T發(fā)動機(jī),。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm）,，最大扭矩320�,！っ祝�1750-4000rpm）。其實(shí)在和GM8相同定位的MPV車型里,，2.0T發(fā)動機(jī)慢慢成為主流了,，看看資深明星別克GL8也是這樣的動作你就知道了,。不過GL8的2.0T發(fā)動機(jī)更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢明顯,，而且它也有直噴等一些主流的技術(shù)“助威”,。

    雖然在GL8面前有點(diǎn)尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動機(jī)輸出,，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)的對手好看多了,，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動機(jī)并且輸出完全一致的GS8,，它的加速表現(xiàn)還挺不錯（點(diǎn)擊回顧9.59秒“破百”成績）,，所以不少人都對GM8的動力水平很有信心。和發(fā)動機(jī)搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT,，在傳祺車型當(dāng)中已經(jīng)十分普及了,，在不少人心目當(dāng)中有著很高的印象分。

● 駕駛感受：變速箱表現(xiàn)非常平順,。

    動力上,，GM8使用了2.0T+6AT的組合，這臺2.0T發(fā)動機(jī)和GS8,、GA8上使用的是一樣的,，參數(shù)上和GS8上的調(diào)校完全相同。6速手自一體變速箱來自愛信品牌,，中國品牌很多車型也都在使用,，從品質(zhì)上還是讓人非常放心的。