◆ 動(dòng)力表現(xiàn)

    盡管豐田在國內(nèi)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的布局較晚,，但時(shí)至今日也已算是全面展開了，接受度也越來越高,。再來說說260h的動(dòng)力參數(shù),，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力/6000rpm,，最大扭矩188牛·米/4400-5200rpm,，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦,，最大扭矩202牛·米,，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦,，動(dòng)力分配器仍然是E-CVT。整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,、E-CVT結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1,，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán),、混合噴射、VVT-i,、VVT-iE等技術(shù),。

    雷克薩斯不喜歡搞噱頭，在有些方面也不那么與時(shí)俱進(jìn),，比如那套不好用的多媒體,。但是，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)讓你很快忘掉剛才的不悅,。

    很多人認(rèn)為豐田混動(dòng)車型的最大優(yōu)勢(shì)是省油，其實(shí)不然,，直接高效的傳動(dòng)同樣是它的優(yōu)勢(shì),，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非常快,。在我踩下油門的瞬間便能得到動(dòng)力系統(tǒng)的反饋,，這感覺真好，誰不喜歡聰明的車呢,？UX的加速能力并不弱,，初段甚至還能給你小小的推背感。如果想找點(diǎn)樂子,，歡迎你打開Sport模式,，儀表盤會(huì)變得更性感,，響應(yīng)速度也進(jìn)一步提升。不過,，在你摸清了Sport模式的底細(xì)后,，會(huì)很快換回Normal模式。因?yàn)檫@臺(tái)車并不能給你太多激情,，沒有聲浪,，也沒有離合器接合時(shí)的鏗鏘，它只是盡可能的討好你而已,。

    由于E-CVT的結(jié)構(gòu)特性,，這臺(tái)車幾乎做到了絕對(duì)平順，即便在復(fù)雜工況下,，你能感知到的也只是在顛簸路面時(shí)車身帶來的反饋,，動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)沒有闖動(dòng)，沒有頓挫,，沒有任何沖擊感,。十年前，大眾宣稱DSG絲般柔順,，現(xiàn)如今我只能呵呵一笑,，因?yàn)槲乙呀?jīng)不再是大傻瓜。

    變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式,，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣,。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4,，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇,。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī),。一方面,，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性,，為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力,，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng),，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收,，另一面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的,。

    另外，通過S模式你還可以開啟單踏板操作形式,。在S1和S2狀態(tài)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力非常強(qiáng),，當(dāng)你在擁堵路段走走停停時(shí)，甚至不再需要踩剎車便能完成跟車,，開過寶馬i3的人一定很熟悉那種感覺,。

    去年試駕豐田C-HR時(shí)（傳送門），我已經(jīng)很期待全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在它身上快點(diǎn)裝備上,。今天終于有機(jī)會(huì)可以詳細(xì)體驗(yàn)了,，只是它出現(xiàn)在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX上面。兩個(gè)自帶光環(huán)的角色搭檔,，頭炮打得相當(dāng)響亮,，希望作為重要武器的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)能展示出精彩的威力。開起來之前先看看它的輸出數(shù)據(jù),，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力（6000rpm）,，最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm）,，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦,，最大扭矩202牛·米,，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦,。

■ 動(dòng)力和懸架