◇加速測試

    明銳PRO和速騰都是1.4T發(fā)動機，調校不同在同樣的環(huán)境下加速成績也略有區(qū)別,，0-100km/h加速成績分別是8.21秒和8.85秒,，實際感官兩臺車加速差不多，因為變速箱保護的原因起步轉速比較低,，等轉速提升后就有明顯的加速感,，中后段加速和中程加速的能力也都不錯。亞洲獅起步轉速要比另外兩臺車高,，起步時的加速感也更明顯一些,，動力以及傳動系統(tǒng)的區(qū)別讓它略慢于另外兩臺車，不過從加速曲線可以看出來它的加速過程更加平順,。

加速測試

    和280TSI車型一樣,，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時間上肯定會受到一些影響,。在加速過程中,，加速度最大可以接近0.5g,，最終10.99s的成績在同級別中，相對較弱一些,。

● 加速測試

    測試環(huán)節(jié),，我們將兩臺車均開啟運動模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量,。

    不得不說,，測試當天炎熱的氣溫對兩臺車的極限動力都產生了一定影響。它們比起各自之前單車測試成績都有一定下降,。不過在同場同條件對比下,，成績依舊具有參考性和對比性�,？梢钥闯�,，增加一套電機后秦Pro的動力水平比速騰強了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢,。中途加速成績依然支撐著結論,，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

●加速測試

   變速箱的保護程序不允許彈射起步,，所以起步瞬間比較柔和,，片刻后轉速上升到最大扭矩輸出區(qū)間，飽滿的加速力道就會全部釋放,。變速箱換擋自然是又快又干脆,，動力傳遞高效、直接,，整車爽朗的動力表現有不少它的功勞,。

● 加速測試

    速騰1.2T的加速過程和以往使用雙離合變速箱的大眾車型一樣，變速箱的保護程序不允許發(fā)動機以高轉速起步,，并且最初的一段時間里動力也得不到完全釋放,，所以既沒有打滑也沒有抬頭，四平八穩(wěn)的就出去了,。

    變速箱在極限加速時依然有著不錯的表現,，換擋干脆利落，沒有損失時間,，就是發(fā)動機的動力儲備確實有限,，成績比1.4T低功版車型慢了將近2秒，和競品相比也無優(yōu)勢,。

0-100km/h加速成績

    和現款車型一樣,，速騰車內仍然沒有關閉ESP或者ASR的按鈕。出于保護變速箱的考慮，起步也是一貫的不慌不忙,，應該說中途的推背感還是挺明顯的,，1擋時，ESP還需要時不時限制一下前輪的打滑,。變速箱換擋依舊神速,，兩次換擋后,，其最快成績定格在8.69秒,，表現符合預期。

● 加速性能測試

    在我們之前的測試中,，搭載相同動力系統(tǒng)的高爾夫GTI的0-100公里/小時的加速時間為6.59秒,，所以我對GLI的成績也有了自己的預期。以往相同動力的三廂車會略慢于兩廂,，所以我對GLI的預估加速成績在6.7-7秒之間,。

    經過實際測試，GLI最終的0-100公里/小時的加速成績?yōu)?.2秒,，比我預想的要稍慢一些,。我分析主要原因有兩點，首先GLI對靜止起步時的轉速做了較大的限制,，在關閉ASR,、掛入S擋的情況下，同時將油門和剎車踩到底,，發(fā)動機的轉速也被限制在1400轉/分左右,，起步G值從0.1g開始逐漸攀升。而GTI在同樣操作下,，起步轉速可以達到3200轉/分,，起步G值更是高達0.6g，在起跑這個階段至少節(jié)省了0.2秒,。

    成績低于預期的另一個原因是1擋換2擋時動力銜接不暢,，從G值曲線上可以明顯看到，時速達到50公里時,，G值有一個明顯的下降,，坐在車內也能感覺到這個1擋升2擋的動力真空期，似乎變速箱在此時遲疑了一下,，兩個離合器并沒有做到無縫的鏈接,。

◆ 加速測試：

    由于DSG變速箱的自動保護，離合器結合過程相對緩慢,，起步大約一秒鐘后動力完全爆發(fā)出來,，最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.42秒，和高爾夫6的9.22秒處于同一水平。

    關掉ESP全油門起步,，在電子程序的限制下,，起步轉速并不高，峰值扭矩的到來自然也會稍有延時,。起步瞬間,，速騰1.4TSI幾乎沒有任何輪胎打滑跡象，貌似離猛字還有很大距離,，不過這只是瞬間的狀態(tài),，從2000-5000rpm的轉速過度非常快,，隨即到來的換擋也十分干凈利落,，DSG開始發(fā)揮自身優(yōu)勢！

    從加速圖表中可以看到,，當動力充分發(fā)揮時,，1.4TSI的加速力很有勁，并且在中高轉速區(qū)間可以保持較高的持續(xù)力,，最終,，速騰1.4TSI+DSG在加速測試中跑出了9.3秒的最好成績！看來這個數字還真對得起它的廣告宣言,。

    我們來例舉幾款2.0L車型的加速數據,，這里包含手動、自動,、進口以及合資車型,，哪產的不要緊，關鍵是這幾款車在2.0L組別里都算是加速能力比較突出的,，均在10秒內,。通過圖表大家可以參考或對比一下速騰1.4TSI+DSG的能力。

● 加速分析：

    也許讀者要說,，冠軍版加速慢是因為更寬輪胎，這個說法的確沒錯,，更寬的輪胎的確會帶來更慢的加速時間,，不過我認為冠軍版的加速慢主要是因為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和老款完全不同了。

    情況很明顯,，老款1.8T起步之后扭矩可以全情釋放,，我們甚至不得不妥協(xié)到2000轉才可以達到一個平衡，而冠軍版不管怎樣拉高轉速扭矩都得不到釋放,，雖然關了ESP,，似乎TCS功能并未失效，依然嚴格的限制著發(fā)動機動力輸出。不知道是不是冠軍版的ESP廠商和老款1.8T不一樣了,？

● 關注了下其他方面對冠軍版加速的感受：

    我網上找了找其他用戶對手動冠軍版的加速的感受,，社區(qū)里這個和銳志對比加速的用戶關于起步部分寫的很清楚，看來冠軍版的設定就是如此了,。

● 為什么會這么設定,？

    為什么會這么設定的問題很玄妙，因為MQ250理論承受扭矩是250Nm,，而現在1.8TSI輸出扭矩正好是250Nm,。在老款上不限制起步扭矩輸出，而在冠軍版上進行限制,，很容易讓人聯想為這是對變速箱或者是離合器的保護（輸出接近變速箱承受峰值了）,，當然了,，這僅僅是我們分析,，歡迎大家在留言中討論吧！

● 加速結論：

    對比起其他對手來說手動冠軍版8.5秒的成績算是說得過去,，但是對比起自己內部兄弟來說,，這個數字就不好看了。

    不管是因為保護的原因還是ESP關閉不徹底的問題造成的起步扭矩輸出不徹底,，總之一點是作為最強版的速騰,，手動冠軍版的加速成績讓我有些失望。

    系統(tǒng)限制有些過份,，可玩程度不如老款1.8T那么高,。

● 0-100公里/小時加速測試：成績慢于普通版1.8T，意料之中

    注：本文部分行駛及測試圖片為濕地照片,，實際測試環(huán)境為干燥路面及晴天,，只不過拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測試時路況,。

    225mm的寬胎對于加速的影響是非常大的,，普通版速騰是205mm寬度輪胎，每條胎寬了20mm,，四條胎合計在地面上寬了一共80mm,，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同時,，冠軍版自動變速箱對于扭矩的爆發(fā)也是一種限制,，在關閉ESP模式下，起步轉速只能從1000轉開始,，250Nm的扭矩無法施展開,。

    說到這里，大家肯定比較失望，更加先進的TSI發(fā)動機,，反而讓速騰冠軍版（自動擋）的加速時間更慢,，從大家可接受程度來看，的確很說不過去,，哪能越先進越慢呢,？但是實際上，冠軍版的225mm寬胎是限制TSI發(fā)動機的扭矩發(fā)揮的至關重要的一環(huán),，同樣裝配1.8TSI+6AT的明銳因為輪胎是205mm寬度的,，加速時間就能達到8.3秒/百公里，動力總成還不如冠軍版的普通版速騰1.8T-AT也能達到8.8秒的百公里加速時間,。所以,，9.2秒的成績如果僅僅用于加速時間的衡量，不能算太好,。