動(dòng)力方面,，搭配一臺(tái)1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率116馬力（85千瓦）/5000rpm，最大扭矩175�,！っ�/1400-4500rpm,。傳動(dòng)部分，匹配5速手動(dòng)變速箱,。

    動(dòng)力方面,，速騰300TSI車(chē)型配備了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：160馬力（118千瓦）/5500rpm,，最大扭矩：250�,！っ�/1750-4000rpm。傳動(dòng)部分,，匹配7速干式雙離合變速箱,。

● 動(dòng)力情況

    亞洲獅將搭載代號(hào)為M20E與M20A的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),，其最大功率均為171馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車(chē)將搭載可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱,，此變速箱將搭載起步齒輪組,，前進(jìn)時(shí)，1檔采用齒輪傳動(dòng),，2-10檔采用鋼帶傳動(dòng),，起步效率以及反映都比普通CVT變速箱更有力。

    速騰則是搭載了1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI）發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率分別為115馬力和150馬力,，最大扭矩分別為175N·m(1.2T手動(dòng)版本)、200N·m(1.2T+雙離合變速箱版本)和250N·m（1.4T+雙離合變速箱版本）。傳動(dòng)系統(tǒng)部分,，速騰將配備5速手動(dòng)或7速雙離合變速箱,。

    其實(shí)這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，之前速騰,、高爾夫和甲殼蟲(chóng)上都有搭載,，從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升了6Ps,，峰值扭矩提升25N·m,，接下來(lái)咱們就來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

● 駕駛感受

    在緊湊型轎車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域,，比亞迪和大眾不約而同地在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成上采用了相同的布局,，即渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱。不過(guò),，作為比亞迪發(fā)展的重點(diǎn),，今天我們測(cè)試的秦Pro DM自然是一款新能源車(chē)型，它除去傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以外還有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

    速騰的配方大家已經(jīng)非常熟悉了,。秦Pro DM采用的是比亞迪第三代的插電混動(dòng)技術(shù)，工信部純電續(xù)航53km,，比2018款車(chē)型有所降低,，除了變速箱一側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，還有一個(gè)BSG用來(lái)啟停發(fā)動(dòng)機(jī),。單論發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，秦Pro已完全不輸速騰了,，加上功率不小的電動(dòng)機(jī),，應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。

   動(dòng)力系統(tǒng)還是大家熟悉的那一套,，EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DQ200 7擋雙離合變速箱,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116馬力，最大扭矩為200�,！っ�,，動(dòng)力參數(shù)上比老款車(chē)型略有提升。

    全新速騰提供了1.2T和1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5擋手動(dòng)和7擋雙離合變速箱,。此次評(píng)測(cè)的車(chē)型為售價(jià)17.59萬(wàn)元的2019款 280TSI DSG豪華型，而之前131馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將退出速騰的歷史舞臺(tái),。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)想必大家都不陌生，EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力,，和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,；最大扭矩200牛·米,，比1.6L高45�,！っ住⒈�1.4T低功版低了25�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)還是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)是我們熟悉的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)EA211，全鋁缸體,，水冷式中冷器,，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm,，和1.6L車(chē)型相同,；最大扭矩200�,！っ�/2000-3500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱,。

    新款速騰GLI的動(dòng)力總成與老款車(chē)型完全一致,，依舊采用第二代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配以6速濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出也沒(méi)有變化,，最大功率200馬力,，峰值扭矩為280牛·米,。這樣的配置表現(xiàn)相比高爾夫GTI和凌渡GTS來(lái)說(shuō),，有著不小的差距。

    動(dòng)力配置方面，兩車(chē)都采用了渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配7擋雙離合變速箱,，都帶有啟停系統(tǒng),。動(dòng)力參數(shù)上，威朗由于采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大,，在最大功率方面有一定優(yōu)勢(shì),，而扭矩方面兩車(chē)處在同一水平。從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上看,，威朗的0-100km/h加速時(shí)間是8.77秒,，而速騰的0-100km/h加速時(shí)間8.69秒，速騰的加速性能稍具優(yōu)勢(shì),。值得一提的是,，速騰帶有能量回收系統(tǒng)，對(duì)能源的利用率更高,，更適合在擁堵的城市路段使用,。

動(dòng)力系統(tǒng)：

    這臺(tái)高功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，最大功率150馬力(110千瓦)/5000rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1750-3000rpm的數(shù)據(jù)，已經(jīng)與老款EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾,。全鋁缸體,、鍛造曲軸等新技術(shù)的使用讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比前任減重約20kg，減輕的前軸重量也有利于改善操控性,，與之相匹配則還是那臺(tái)7速干式雙離合變速箱,。下面先來(lái)看看測(cè)試成績(jī)。

    新款速騰共提供1.6L,、1.4TSI以及1.8TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,，三款動(dòng)力的最大功率分別為105馬力、131馬力和160馬力,，峰值扭矩分別為155�,！っ住�220�,！っ缀�250�,！っ�,。在變速箱的搭配上，1.6L車(chē)型可選擇5MT和6速手自一體變速箱,，而1.4TSI車(chē)型除了5MT之外,，與之搭配的則是7速雙離合變速箱，而1.8TSI車(chē)型則僅配備了7速雙離合變速箱,。懸架結(jié)構(gòu)上,，前懸架依舊采用麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu),，而后橋則由此前的扭力梁式非獨(dú)立懸架改變?yōu)槿缃竦亩噙B桿獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試,，舒適性方面要比以往有所提升,，并且這樣的改變也更容易受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

『1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

『7速DSG雙離合變速箱』

    動(dòng)力系統(tǒng)方面,，觀致3搭載了一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率156馬力（115kW）/5500rpm，最大扭矩210�,！っ�/1750-5000rpm,，官方毫不忌諱的告知這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全鋁缸體來(lái)自奇瑞，但其余所有組件均由觀致汽車(chē)和博世共同研發(fā),，與奇瑞無(wú)關(guān),。速騰則依舊采用了我們熟悉的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力（96kW）/5000rpm,，最大扭矩220�,！っ�/1750-3500rpm，排量雖小了0.2升,，但扭矩?cái)?shù)值卻要比觀致3的更高,。

    變速箱方面,，觀致3采用了一款來(lái)自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，調(diào)校風(fēng)格更趨向于油耗經(jīng)濟(jì)性,，速騰則依舊是那臺(tái)7速DSG雙離合變速箱,，和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后給人留下的最深刻印象除了出色的油耗表現(xiàn)之外，大概就是質(zhì)量問(wèn)題了,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，兩款車(chē)都采用了比較先進(jìn)的動(dòng)力總成匹配,，但考慮到觀致3是剛上市不久的新車(chē),，而速騰的動(dòng)力總成也剛經(jīng)歷了召回，公布了質(zhì)量故障的解決方案,，因此在可靠性的問(wèn)題上,，兩者都還需經(jīng)歷一些時(shí)間的考驗(yàn)。

    大眾的這套2.0TSI+6速DSG的動(dòng)力總成想必大家已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了,，沒(méi)錯(cuò)，最大功率200馬力,，最大扭矩280牛米,，目前在高爾夫GTI,、明銳RS這些鋼炮車(chē)型上都有用到，現(xiàn)在速騰GLI也加入了其中,，而這3款車(chē)的動(dòng)力調(diào)校也都是完全一樣的,。

    GLI的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在是再熟悉不過(guò)了，與我們熟知的邁騰,、帕薩特,、高爾夫GTI等車(chē)型都是基本相同的，只是調(diào)�,？赡苡屑�(xì)微的不同,。代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩280�,！っ�,。6擋雙離合變速箱采用濕式雙離合結(jié)構(gòu),，穩(wěn)定性更好,。

    經(jīng)過(guò)同事們多次的靜態(tài)評(píng)測(cè)，終于得到測(cè)試機(jī)會(huì),。此次測(cè)試的是速騰1.4TSI+DSG車(chē)型,，裝備我們熟知的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速DSG變速箱,，96千瓦/220牛米的參數(shù)毫無(wú)變化,，動(dòng)力充足，加速到120km/h輕松從容,，還保留一些后勁,。

    DSG變速箱多數(shù)時(shí)候能和發(fā)動(dòng)機(jī)緊密配合，把轉(zhuǎn)速盡量控制在1500轉(zhuǎn)以下,，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，維持平滑的動(dòng)力輸出，它的高效毋庸置疑,，只不過(guò)在低速蠕動(dòng)時(shí)偶爾出現(xiàn)細(xì)微闖動(dòng),，這是目前所有家用車(chē)雙離合變速箱的通病。

● 動(dòng)力和懸掛

    最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng),，此次速騰特別版僅推出了1.6升車(chē)型,，最大功率100馬力、最大扭矩145N·m,，與之匹配的為5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱,。

    既然是換代車(chē),，那么動(dòng)力自然要推陳出新了,，基本上就是TSI+DSG的搭配，外加一個(gè)1.6升自然吸氣的版本用來(lái)PK朗逸,，直接就跳過(guò)了自家的新寶來(lái),。又確認(rèn)了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配備的不是DSG，也好,，6AT沒(méi)有后顧之憂,，不知道你怎么想？

    我們拍的是1.8TSI的車(chē)型,，算是新速騰的頂配了,。發(fā)動(dòng)機(jī)還是原來(lái)冠軍版上的那個(gè)EA888，最大功率118kW（161馬力）/5000rpm,，最大扭矩250N·m,，覆蓋了常用的1500-4200rpm轉(zhuǎn)速區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)提速,，既符合日常駕駛需求,，也能夠保證在不到8.5秒的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛推至?xí)r速100公里/時(shí)。

    從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來(lái)看,，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同,，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣(mài)力”,，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力,，俗稱(chēng)“給力”,。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力--可以說(shuō)是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員,。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么,？我們通過(guò)拆解一一來(lái)解讀。

● 齒輪箱：雙MT合體

    動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后,，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行,。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸,，然后要再加一套駐車(chē)鎖止的機(jī)構(gòu)和向車(chē)輪半軸輸送動(dòng)力的差速器,。這樣來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已,。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過(guò),，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）,。

    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連,，采用內(nèi)外套合的方式,，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪,。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí),，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情,，在輸入軸一上,，對(duì)應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的，而對(duì)應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪,，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪,，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度,，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu),。

『雙離合模塊是由德國(guó)舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    雙離合器模塊簡(jiǎn)單地說(shuō)就是兩套離合器+一個(gè)殼體，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器,，跟在后面的叫K2離合器,。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤(pán)片+減震器+從動(dòng)盤(pán)轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧,、壓盤(pán)）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說(shuō)到操縱臂）,。

    雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤(pán)以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤(pán)都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”,，它們之間不存在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn),，這些部件叫做“主動(dòng)部分”,。

    隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤(pán)扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形,，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤(pán)壓緊摩擦片,，這時(shí)候從動(dòng)盤(pán)與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來(lái),，在從離合器獲得動(dòng)力之后,，從動(dòng)盤(pán)依靠?jī)?nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱,。

    從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，其組成倒也不復(fù)雜，傳感器,、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓?jiǎn)卧�和�?zhí)行器,，也就四塊內(nèi)容，又是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來(lái)完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過(guò)程,。在這其中,，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來(lái)源，用人體器官來(lái)比喻的話,，這里就是心臟。

    我們?nèi)祟?lèi)通過(guò)四肢來(lái)活動(dòng),，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“,，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來(lái)控制切換擋位撥叉,。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿）,，正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

    而對(duì)肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國(guó)大陸Continental提供,，這顆大腦通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對(duì)變速箱控制桿做出的操作,，并通過(guò)共享CANBUS總線上的車(chē)速,、輪速、油門(mén)踏板位置,、轉(zhuǎn)向角度傳感器,、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國(guó)大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位,。同時(shí),，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測(cè)變速箱的工作狀態(tài)是否正常,，其信息量之龐大我們可以想象,，這種信息處理能力不知道有沒(méi)有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…

    此次，速騰搭載的是EA111 1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm,；最大功率96kW/5000rpm。眾所周知,，速騰1.4TSI車(chē)型是用來(lái)取代之前2.0款的,，如果從參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越了后者（2.0L款為170N·m和85kW）,。

    有些人認(rèn)為在日常駕駛中,，參數(shù)好看不見(jiàn)得好用，也就是說(shuō)像速騰1.4TSI車(chē)型在渦輪未工作之前,，“原始”的動(dòng)力對(duì)于它來(lái)說(shuō)還是太小,，為此，廠家也特意解釋說(shuō)，這臺(tái)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏低轉(zhuǎn)速調(diào)教,，1750rpm即可爆發(fā)的最大扭矩足以保證日常行車(chē)所需要的動(dòng)力,！

    要說(shuō)速騰冠軍版變化最大的，也是最吸引人的地方,，就是它的這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)了,，這款凝結(jié)了當(dāng)今世界最先進(jìn)技術(shù)的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)最初是搭載在邁騰車(chē)型上，強(qiáng)勁的性能已經(jīng)讓我們有所體會(huì),。而如今速騰也終于搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī),，也算是與國(guó)外同步了，只是動(dòng)作稍慢了一些,。