★ 動(dòng)力系統(tǒng)

   不兜圈子,，直接進(jìn)入正題，先來(lái)看動(dòng)力系統(tǒng),，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發(fā)動(dòng)機(jī),，V型6缸，最大功率280馬力,，峰值扭矩365�,！っ祝�配備啟停系統(tǒng),；匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱,，動(dòng)力總成這部分與老款車(chē)型不變。

    介紹一下這套最新的動(dòng)力總成,，發(fā)動(dòng)機(jī)是型號(hào)為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本,，可以看到蓋板上標(biāo)注了“D4-S”字樣，也就是說(shuō)搭載了豐田最新的混合噴射技術(shù),，有進(jìn)氣歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴兩種途徑,，根據(jù)工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛(ài)信提供,，由原先的5AT升級(jí)為6AT,，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國(guó)產(chǎn)普拉多終于全面進(jìn)入6AT時(shí)代,，總算是來(lái)了,。

● 動(dòng)力總成

    帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力,，峰值扭矩255�,！っ祝▏�(guó)四排放版本177馬力,、259牛·米）,，搭配5AT變速箱,；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率159馬力,，峰值扭矩244�,！っ祝�搭��4AT變速箱,。三菱6G7系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期,，豐田TR系列發(fā)動(dòng)機(jī)距今也有十多年歷史，兩款車(chē)的動(dòng)力總成用一句話(huà)形容：“老驥伏櫪,，志在千里”,。

    論硬件參數(shù)，帕杰羅好于普拉多,，功率,、扭矩?cái)?shù)據(jù)高，5AT比4AT好,，論實(shí)際效果,，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車(chē)過(guò)程中,，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)明顯小,，平順性也好。需要指出,，硬性參數(shù)或者主觀感受,，都不是它倆的重點(diǎn)，非凡的耐久性和可靠性更被消費(fèi)者所看重,。到偏僻的中國(guó)西部地區(qū)走一趟,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無(wú)法及時(shí)獲得援助的地方,，加速,、剎車(chē)、平順性都失去往常意義,，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo),。恰好，我們今天的兩位主角,，在那里占統(tǒng)治地位,。

    接下來(lái)親自駕駛。我的第一感覺(jué)就是動(dòng)力較弱,。這臺(tái)代號(hào)為2TR-FE的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm,，最大扭矩244牛·米/3800rpm,，參數(shù)比進(jìn)口版低了4馬力和2牛·米（這點(diǎn)區(qū)別基本忽略不計(jì)）,。搭配的4擋自動(dòng)變速箱也沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。

    2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雙VVT-i技術(shù),，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm,，峰值扭矩381牛·米/4400rpm,，需要加注97號(hào)（京95號(hào)）汽油,，與其匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱，都是老朋友了,，默契程度自然不用多說(shuō),。