★ 動力系統(tǒng)

   不兜圈子,，直接進入正題，先來看動力系統(tǒng),，全系3.5升D-4S 7GR-FKS發(fā)動機，V型6缸,，最大功率280馬力,，峰值扭矩365牛·米,，配備啟停系統(tǒng),；匹配一臺6速手自一體變速箱，動力總成這部分與老款車型不變,。

    介紹一下這套最新的動力總成,，發(fā)動機是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標注了“D4-S”字樣,，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術,，有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑，根據工況不同選擇不同的方法,，變速箱為愛信提供,，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱,，這樣國產普拉多終于全面進入6AT時代,，總算是來了。

● 動力總成

    帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率174馬力,，峰值扭矩255�,！っ祝▏�四排放版��177馬力,、259牛·米）,，搭配5AT變速箱,；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力,，峰值扭矩244�,！っ祝�搭��4AT變速箱,。三菱6G7系列發(fā)動機可以追溯至上世紀八十年代末期,，豐田TR系列發(fā)動機距今也有十多年歷史,，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”,。

    論硬件參數,，帕杰羅好于普拉多，功率,、扭矩數據高,，5AT比4AT好，論實際效果,，帕杰羅加速快,，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發(fā)動機振動明顯小,，平順性也好,。需要指出，硬性參數或者主觀感受,，都不是它倆的重點,，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟,，你會發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至,、無法及時獲得援助的地方，加速,、剎車,、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標,。恰好,，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位,。

    接下來親自駕駛。我的第一感覺就是動力較弱,。這臺代號為2TR-FE的2.7L發(fā)動機最大功率159馬力（117千瓦）/5200rpm,，最大扭矩244牛·米/3800rpm,，參數比進口版低了4馬力和2�,！っ祝ㄟ@點區(qū)別基本忽略不計）。搭配的4擋自動變速箱也沒有優(yōu)勢,。

    2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動機,，雙VVT-i技術，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381�,！っ�/4400rpm,，需要加注97號（京95號）汽油，與其匹配的是一臺5速手自一體變速箱,，都是老朋友了,，默契程度自然不用多說。