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和國內(nèi)在售車型一樣，新款車型前后橋都使用了5連桿獨(dú)立懸架,，并且在底盤中使用了不少的鋁質(zhì)材料，進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量提升操控性,。
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在懸架布置上,，新A4前后都采用了五連桿的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的鋁合金部件,，以減輕非簧載質(zhì)量,，提升懸架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。這里需要注意的一點(diǎn)是,，新A4的前懸架與許多其它奧迪車型那樣,，都采用了所謂的“五連桿獨(dú)立前懸架”，從奧迪提供的前懸架結(jié)構(gòu)圖上來看它是一副拆開的雙叉臂懸架,，把雙叉臂的叉臂拆解成為了兩根可以獨(dú)立活動(dòng)的連桿,，再加上轉(zhuǎn)向拉桿后就是五根連桿，這是高成本且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)方式,。為什么奧迪一直堅(jiān)持使用這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)呢,？把前懸架透視圖的各連桿鉸接點(diǎn)連接起來，便能夠劃出一根虛擬主銷軸（德語：virtuelle Lenkachse）來（圖上綠色線）,，主銷偏移距便可以因此大幅降低,。這樣的布置帶來的好處非常多，能夠提高行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性并提升轉(zhuǎn)向手感,，在傳輸大扭矩時(shí)㛑能最大程度減輕車輛跑偏,。
五連桿后懸架則不同于上一代A4“H”形下擺臂的設(shè)計(jì)，改用了一字型的結(jié)構(gòu),，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)使得非簧載質(zhì)量進(jìn)一步下降,，帶來的響應(yīng)更加干脆利落。另外奧迪還很細(xì)心地在擺臂下部安裝了塑料導(dǎo)流片,，使得經(jīng)過擺臂下部的空氣流向得以優(yōu)化,，也是個(gè)很細(xì)心的設(shè)定,。
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