雖然國產(chǎn)A 200 L加長6cm的軸距,，不過實際體驗上和A 200的差距,，并沒有很夸張。A 200比較適合追求品牌，生活品質(zhì)的單身小資青年，以及沒有孩子的年輕夫妻。

乘坐空間

    我們試駕的兩輛A 200配備有不同的座椅。Progressive版的車型配置了帶分離式頭枕的混合面料舒適座椅，而AMG版的那輛則是連體式頭枕的運動設(shè)計座椅,，兩者都是需要額外選裝的配置。兩張座椅都是手動調(diào)節(jié),，這在歐洲銷售的緊湊型車上十分常見,，日后進入到國內(nèi)后預(yù)計電動座椅才是主流配置。兩張座椅都支持坐墊長短調(diào)節(jié),，并且側(cè)向支撐力不錯,，座椅的承托表現(xiàn)和填充物料的軟硬都恰到好處，乘坐舒適度值得肯定,，且在激烈駕駛時也能把我牢牢固定住,。

    如果你曾經(jīng)開過現(xiàn)款A(yù)級，再坐進全新A級里會發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)要敞亮不少,。事實上,，通過重新設(shè)計車窗和ABC柱，全新A級的視野范圍比上一代增加了10%,，空間的開揚感更好,。車身尺寸的增加和重新設(shè)計的內(nèi)飾使得內(nèi)部空間有不少增長，車廂橫向空間增加了35毫米,，頭部空間也微增8毫米,，多出來的30毫米軸距為后排貢獻出了可觀的腿部空間,。全新A級的后排可以舒服地坐進兩個成年人,，而受制于車頂造型，偏小的頭部空間還是會帶來一定的壓抑感,，但整體乘坐感受比起現(xiàn)款已是有很大進步,。

    A260的空間并不是賣點，前排乘坐舒適度頗高,，運動座椅讓駕駛員可以很好地找到合適的坐姿,，177cm的體驗者在前排能得到一拳1指的頭部空間；后排乘客不是重點照顧對象,，可以獲得一拳3指的腿部空間,，而頭部也僅為2指，表現(xiàn)一般,。

    至于空間表現(xiàn),，顯然不是這類車型的強項,，身高176cm的體驗者坐入其中，并將前排座椅高度調(diào)整到最低位置后,，前排頭部空間約有2指,，后排頭部3指，腿部1拳+4指,，只能說是基本能坐,，但與“寬敞”這兩個字眼毫無關(guān)系。

注：此處體驗部分圖片為奔馳A200,，空間表現(xiàn)與A180一致,。

● 空間體驗：前排坐姿很棒，空間也不錯,，后排相對狹小

    空間并非新A級的賣點,，前后排的空間形成了反差：駕駛員的坐姿非常舒服，調(diào)節(jié)范圍也很大,，并且182cm身高的體驗者都可以有一拳的頭部空間,；而后排乘客很明顯不是被重點照顧的對象，空間不大,，沒有中央扶手和出風(fēng)口,，只能望著前排桶形座椅的靠背流口水了。

● 乘坐空間對比：

    奔馳A級的座椅兩側(cè)采用真皮包裹,，中間為織布,，而寶馬1系則全為織布。從實際的乘坐感受來看,，奔馳A級的包裹性更好,，而寶馬1系的舒適性則相對好一些。兩款車型在調(diào)節(jié)方式以及功能方面沒有區(qū)別,，主/副駕駛座為手動調(diào)節(jié),。值得一提的是，因為奔馳A級的座椅采用一體式設(shè)計,，所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進行自由的調(diào)整,。不知道大家更喜歡哪種？

    我們體驗者身高179cm,，分別對這兩款車型的前后排空間進行了體驗,。奔馳A級的前排頭部空間為兩指，略遜色于寶馬1系的四指,；兩款車型的后排腿部空間不相伯仲,，而頭部空間表現(xiàn)均不太理想，寶馬1系更是沒有剩余的空間。

    兩款車型雖然都配備了后排中央頭枕,，可地板的凸起程度相信會讓許多乘客“望而卻步”,。從我們測量的數(shù)據(jù)來看，奔馳A級的凸起高度為17cm,，寶馬1系更為夸張,，達到了23cm。在這里我們就沒必要以五十步笑百步了,，對這兩款車型來說,，要是你用一款家用轎車的標準去要求它們，那你注定會失望,。還是純粹點吧,，它們就是買來耍樂的。

    奔馳A級的前排座椅舒適性沒有什么問題，無論是座椅的軟硬程度還是背部,、臀部或是腿部的支撐都很到位,，但全手動調(diào)節(jié)無論從使用的角度還是心理的感受都比較難以接受。從功能性上,，腰部支撐調(diào)節(jié),、靠背角度調(diào)節(jié)、座墊高度,、仰角和前后調(diào)整一個不少,，但操作起來就比較麻煩了，不管怎么說這都是一輛奔馳,，而且就是因為它是奔馳,，所以總覺得手動座椅與它的品牌有點格格不入。

    奔馳A160車型的座椅采用了Bastogne布飾和ARTICO人造革組合,，當然也可以選裝真皮座椅,，而A180車型則將標配真皮座椅。顏色的選擇上奔馳A級提供了黑色,、米色和灰色三種,。