● 前后軸間動力分配測試：分別讓前面兩個車輪和后面兩個車輪失去附著力,，測試車輛脫困能力,。

● 對角線滑輪組測試：對角線車輪打滑，在前后分別有一個車輪有附著力的情況下測試車輛脫困能力,。

    在面對前兩項測試項目時,，MDX的表現(xiàn)還是非常輕松的,，前后軸的動力分配很快,，尤其是在設(shè)定前面或后面兩個滑輪組時,，幾乎感覺不到打滑，車輛就通過了,。在對角線車輪打滑的情況下,，MDX依舊可以很輕松的通過,，可以說無難度的操作。

● 三滑輪組測試：只有一個前輪或后輪有附著力,，測試車輛自身脫困能力。

    在面對三組滑輪組的測試中，當(dāng)一側(cè)前輪有附著力的情況下,，電子輔助系統(tǒng)對打滑車輪的制動還是很明顯的，憑借單個前輪就可以完成脫困,。但當(dāng)只有后面某一個車輪擁有附著力的時候,，車輛就無法完成脫困了，這么看來,，謳歌的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是基于前驅(qū)的,，雖然數(shù)據(jù)上展現(xiàn)的范圍很大，在實際測試中還是沒能通過我們的考驗,。

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● 總結(jié)：

優(yōu)點：前后的動力分配比例很大，并且后輪左右還可以根據(jù)需求調(diào)整動力分配,。

缺點：雖然左右后輪具有很大范圍的動力分配,，但依舊無法讓車輛完成脫困，看來在承受力上,，多片離合器的效果還是不夠出色,。

    整體來看，MDX還是一款偏重公路性的SUV,，它在越野方面的表現(xiàn)也只能算是基本合格,，全時四驅(qū)系統(tǒng)在動力分配的比例上很大，日常使用前輪會有90%的動力分配,，面對交叉軸時的表現(xiàn)很從容,，即使只有一個前輪有附著力，脫困性能也算是出色了，只是當(dāng)一個后輪有附著力時,，后輪被分配的動力無法讓車輛完成脫困了,。在四驅(qū)系統(tǒng)上，ZDX和MDX是相同的,，所以,，在四驅(qū)測試的表現(xiàn)上，相信ZDX也是一樣的,。至于RDX,，我們還是等新款車型到了，再為大家進行更為全面的測試吧�,。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐）

四驅(qū)測試

    交叉軸測試對于這個價位的絕大多數(shù)SUV都沒什么難度,，MDX也同樣。在兩組開放滑輪組成的交叉軸項目中它的表現(xiàn)符合預(yù)期,，電子限滑較為明顯,，輕松的通過了測試，需要注意的是,，SH-AWD系統(tǒng)在遇到后軸同軸單個車輪打滑時是不進行主動動力分配的,，它只在公路上進行分配以提升操控性，所以在交叉軸等四驅(qū)中還是依靠電子系統(tǒng)進行限滑,。

    不過測試中我們遇到的最大問題就是接近角和離去角偏小,，由于新款MDX對前后包圍的造型都進行了重新設(shè)計，最終接近角和離去角都有所減�,。ń咏�角��14.9°,，通過角：15.2°，離去角：19.4°）,。正如圖中你所看到的,，在離開交叉軸道具時前唇已經(jīng)硬生生的蹭到了地上，樹脂護板與地面的摩擦聽起來就讓人心疼,，這也是車主們在日常使用中需要注意的,。

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    三組開放滑輪組是一個難度較大的測試項目,，主要考驗四驅(qū)系統(tǒng)本身幫助車輛脫困的能力,。在測試中我們通過行車電腦的顯示看到，系統(tǒng)已經(jīng)將絕大部分動力分配到了后軸,，說明此時達到了極限狀態(tài),，按照官方資料顯示此時狀態(tài)是前軸30%，后軸70%,，但是后輪輪間此時是沒有主動的動力分配的,，完全依靠電子限滑系統(tǒng),，而電子限滑在面對三個開放滑輪時制動效果并不明顯，最終還是不能通過這個項目的測試,。

★ 性能實際測試

MDX公路實際表現(xiàn)

    本次測試的MDX是在國內(nèi)銷售的2010款車型,，2010款的后懸掛有所優(yōu)化，所以后橋部分的形狀與老款車型略有不同,，但是四驅(qū)結(jié)構(gòu)是沒有任何變化的,。

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    首先是繞樁測試,，在這個測試中,，MDX車型給人最深的印象就是輪胎沒有發(fā)出太大的尖叫聲。寬大的輪胎抓地力大是一方面,，最主要的是因為在繞樁的過程中后橋被分配的扭矩比前橋多,，在期限情況下前橋與后橋的扭矩分配比例為30:70。而后橋的這70%的扭矩又經(jīng)過后橋的電磁離合器再次進行左右的分配,。繞樁過程如下：

    雖然MDX車型的后輪循跡性很出色,，但是高大的車身還是導(dǎo)致了不小的側(cè)傾，懸掛也偏軟,。

MDX越野實際表現(xiàn)

    在交叉軸項目測試中（關(guān)于交叉軸點擊此鏈接//zphnet8.com/drive/201001/88946-4.html）,，SH-AWD其實不是完成項目的主導(dǎo)，而VSA電子剎車輔助才是真正幫助MDX脫困的裝置,。一旦車輪離地,，可以明顯感覺到VSA將對懸空車輪的制動力,，站在車外能聽見制動的聲音,，比較果斷,。對于圖中這樣的測坡MDX還是可以從容面對的,，唯一影響他通過的因素就是它比較低的底盤,，懸掛的行程也比較短,，所以通過稍微高一點的交叉軸路況容易托底,，限制了它能力的發(fā)揮,。

    前橋為開放式差速器結(jié)構(gòu),，同樣由VAS輔助制動,。但是效果不如后輪制動力明顯,，這可能與前輪分配到的扭矩較少有關(guān),。下面是視頻演示：

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    在爬坡測試中,，通過儀表盤上的動力分配顯示,，后橋電磁離合器壓緊，動力被分配到附著力更大的后橋,，而MDX后橋的電磁離合器不會進行左右單獨分配,。

    為了更好地說明，我們模擬了兩側(cè)車輪附著力不同的情況，左側(cè)車輪下是撒有洗滌靈的塑膠墊,，右側(cè)是粗糙路面,。

    在上坡開始的時候，左側(cè)車輪由于附著力小開始打滑,，因為后輪的附著力比前輪要大,，所以扭矩會自動分配為前后30:70的比例，但是左右后輪得到的扭矩是一樣多的,，不進行分配,。

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    上坡的過程中,，由于兩側(cè)路面的附著力不同,，所以VSA會自動接入限制附著力小的一側(cè)車輪保證不損失動力，如果還有打滑現(xiàn)象,，加大一點油門就可以了,，在本次測試中MDX表現(xiàn)的還比較輕松，但是數(shù)據(jù)平平的扭矩和公路輪胎還是不能和硬派的SUV媲美,。

優(yōu)點：前輪附著力低的時候可以主動將扭矩分配到后輪,；電子剎車輔助效果明顯。

缺點：只有出現(xiàn)側(cè)向加速度的時候（高速轉(zhuǎn)彎）才會進行左右后輪的扭矩分配,，越野中不分配,。

總結(jié)：

    總體來說，謳歌MDX還是一款偏重于公路性能的SUV車型,，對于這樣一款全尺寸SUV來說靈活性還是不錯的,，越野方面做一些基礎(chǔ)的動力還是不錯的，畢竟有很強悍的VSA電子剎車輔助,，通過一些簡單的越野項目表現(xiàn)還是不錯的,，但是受到動力、底盤高度和輪胎附著力等客觀條件的限制,，MDX并不是一款適合高強度越野的SUV,，我們還是在公路上好好地享受它吧。

    ● 越野能力較強,，能勝任復(fù)雜路況

    雖然MDX是個全時四驅(qū)的SUV車型,，但是當(dāng)我們面對著這個“西裝革履”的壯漢時，對于它的越野能力還是表示了一定的懷疑,，正當(dāng)我們還在討論要不要進行越野測試的時候,，極為鐘愛越野車的左旭編輯已經(jīng)開車沖進了路旁的樹林里……

    剛走了沒多久，我們就遇到了第一個挑戰(zhàn),，MDX的左前輪扎進了一個深度大約50公分的大坑里,，而右后輪如我們想象的一樣已經(jīng)被翹起來了,，這正好是考驗四驅(qū)能力的時候。輕踩油門,，后輪并沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn),，而是靠著三個車輪的驅(qū)動力MDX輕松的駛出了大坑，可以說是輕而易舉的完成了任務(wù),！

    經(jīng)過了前面的考驗,，左編輯對MDX的信心大增，在進行爬坡測試的時候,，并沒有一路沖上斜坡,，而是休閑的將車從坡底開到了坡頂，中間還有意的停頓了一下,，盡管有著超過兩噸的車身重量,，不過還是輕松的完成了爬坡任務(wù)。

    在這里我們只是進行了簡單的越野測試,，目的就是想考驗一下MDX在復(fù)雜路況下的通過性如何,，以及它的四驅(qū)系統(tǒng)能否應(yīng)對這種惡劣的條件，而不是要證明它有多么強的越野能力,。

    像沖進爛泥塘那種夸張的越野挑戰(zhàn)我覺得已經(jīng)沒有什么必要,，畢竟MDX還算是個強壯的紳士，而讓一個紳士滿身爛泥看起來也并不協(xié)調(diào),，公路上才更能讓我們感受到它高大氣派的造型所帶來的震撼力,！如果是喜歡那種滿身泥土的野性味道的朋友，牧馬人,、路虎這類的車型應(yīng)該更適合你,。