Aion LX采用了前麥弗遜,、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu),。懸架調(diào)校算是偏軟，但給人的第一印象卻不算很舒適,，主要是因?yàn)闉V振動(dòng)作太干脆,，對(duì)于一些不那么厲害的路面顛簸，在車內(nèi)的感覺就是沖擊來得太直接了,。好在懸架表現(xiàn)出來的整體感不錯(cuò)，哐哐一下就解決了沖擊,，動(dòng)作足夠爽快，不算太煩人,。懸架在過減速帶的時(shí)候表現(xiàn)得比較有質(zhì)感，沖擊不會(huì)太生硬,，但還是差點(diǎn)韌性,，感覺彈跳有點(diǎn)沉悶,。

    它采用了前麥弗遜,、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，不管是前懸架,，還是后懸架，都有其特別之處,。與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架相比，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式,，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化車輛通過坑洼或減速帶時(shí)的乘坐舒適性,。后懸架采用了特殊的傾角設(shè)定，據(jù)廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco先生介紹,，這樣的設(shè)定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時(shí)每刻都能最大限度地與地面接觸,，以確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。