四驅(qū)結(jié)構(gòu)奔馳(進(jìn)口)-奔馳G級
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● 四驅(qū)及越野
越野是G級的看家本領(lǐng),，全新G級沒有忘本，而且變得更加強(qiáng)悍,。請記住這些數(shù)字,，離地間隙241mm，比老款增加6mm,；涉水深度700mm,，比老款增加100mm；最大側(cè)傾穩(wěn)定角35°,，比老款增加7°,；接近角31°，離去角30°, 均比老款增加 1°,；縱向通過角: 25.7°, 比老款增加1°,；低速四驅(qū)模式扭矩放大2.93倍，老款為2.1倍,。
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除了性能強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),，真正讓奔馳G級車的地位無可撼動的，還有非承載式車身以及功能完善的四驅(qū)系統(tǒng),，奔馳G級車配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩放大擋,，同時(shí)還包含三把差速鎖，厲害的是,，即便你不會用差速鎖,，電子系統(tǒng)同樣能幫你完成一定程度的脫困。
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本應(yīng)在惡劣條件下披荊斬棘,、建功立業(yè)的奔馳G 500,，卻隨著時(shí)代的變遷走向了鋼筋水泥。雖然國內(nèi)絕大多數(shù)G級車主都不會開著它去越野,，但它體內(nèi)的那份傲骨未曾改變,。
奔馳G 500裝備了目前奔馳旗下最高規(guī)格的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動箱配備開放式差速器,，帶有扭矩放大擋,，同時(shí)還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時(shí)可以由駕駛員主動將其鎖止,。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下,，每個(gè)車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速一致,。
中控臺上的三個(gè)差速鎖控制鍵可謂是G級安身立命之根本,，即使你是越野界的小白，只要按照1、2,、3的順序分別按下按鍵,，再前行一小段距離待上方的紅燈亮起即可激活G 500的最強(qiáng)狀態(tài)。
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● 奔馳G級四驅(qū)系統(tǒng)解析
說到硬派越野車,，除了JEEP的牧馬人和路虎的衛(wèi)士外,，奔馳G級絕對是不能被忽略的，它除了擁有復(fù)古刻板的外形以外,，強(qiáng)大的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)也讓這款車幾乎可以勝任任何的越野路線,。目前國內(nèi)在售的G級車型有G500和G55 AMG兩款，而這兩款車型除了動力系統(tǒng)方面不一樣外,，底盤和四驅(qū)系統(tǒng)均沒有任何區(qū)別,，關(guān)于G級的四驅(qū)系統(tǒng)講解我們將以G500這款車為例子。
◆ G500底盤結(jié)構(gòu)
自從它誕生之日起奔馳將把它定位為一款專為野外越野而生的車型,，因此它也具有越野車最重要的設(shè)計(jì)-非承載式車身,。
『奔馳G500的梯形大梁底盤結(jié)構(gòu)』
G500采用的是梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強(qiáng)的車身剛性,，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè),，并且高度是在大梁以上,，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響。
◆ 可以手動拆卸的防傾桿
G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿,，它的作用是在正常道路行駛通過彎道時(shí)防止車身過分的側(cè)傾,，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上，以此來提高車輛的操控性,，這項(xiàng)裝備在普通車型上也能看到,。
但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來說，在一些極端的越野環(huán)境下,，經(jīng)常會有像一側(cè)車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況,，因此兩側(cè)車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了,，它就會限制越野性能的發(fā)揮,。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓,，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí),，可以手動拆掉防傾桿,，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。
◆ 奔馳G500分動箱結(jié)構(gòu)分析
分動箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生,，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機(jī)將動力直接傳遞給后軸,，而只有在接通四驅(qū)模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸，這就是我們所說的分時(shí)四驅(qū)模式,。
而G500的分動箱結(jié)構(gòu)略有不同,，下面這張圖就是其分動箱的示意圖,，可以看到它并不是像分時(shí)四驅(qū)車型那樣將動力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動箱左側(cè)的輸入軸，然后經(jīng)過中間軸再將動力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動軸上,，這根驅(qū)動軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器，因此實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)模式,。這種分動箱結(jié)構(gòu)在一些越野車上也可以看到,，例如路虎、老切諾基什么的都是用這樣的方式,。
當(dāng)然我們知道分動箱還有一個(gè)功能就是可以切換低速四驅(qū)擋,，用來放大發(fā)動機(jī)扭矩，提高越野能力,，那么G500的分動箱如何實(shí)現(xiàn),？
還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實(shí)現(xiàn)的,，如圖所示當(dāng)動力沿紅線傳遞時(shí)就是普通的高速四驅(qū)模式，換做沿黃線傳遞時(shí)就是低速四驅(qū)模式,，4L的傳動比為2.15：1,，也就是說發(fā)動機(jī)扭矩被放大了2.15倍。
切換高速,、低速四驅(qū)模式時(shí),，需要將車停穩(wěn)，并且先掛入空擋（N）,，之后按下切換鍵,，當(dāng)屏幕顯示“L”或者“H”時(shí)說明低速或者高速四驅(qū)模式已經(jīng)完成切換。
◆ G500差速鎖操作方法
奔馳G500的強(qiáng)大之處就是它在4MATIC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了前,、中,、后三把機(jī)械式差速鎖；要知道,，目前擁有三把機(jī)械差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車型只有奔馳G系列,。三把差速鎖均為手動鎖止,，位于中控臺頂部的三個(gè)非常顯眼的按鍵，從左至右的順序?yàn)椋呵皹虿钏冁i,、中央差速鎖和后橋差速鎖,。
操作時(shí)，三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟（如上圖所示）,，也就是說必須先鎖定中央差速鎖后才能鎖定后橋和前橋的差速鎖,。道理很簡單，假如說只鎖定后軸差速鎖,，那么一旦前軸出現(xiàn)車輪打滑,，那么中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸,，而后軸則分配不到動力,，車輛無法脫困。
機(jī)械式差速鎖由于自身的特點(diǎn),，在操作時(shí)需要技巧：按下后,，按鈕下方的黃燈會亮起，但這并不代表差速鎖已經(jīng)鎖定,，將車移動一點(diǎn)點(diǎn)距離,，保證差速鎖齒輪完全咬合；真正鎖定后,，按鈕上方的紅燈會亮起,。此方法適用于單獨(dú)開啟差速鎖和按順序把三個(gè)按鈕全部開啟。
◆ 奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)
綜上所述,，奔馳G500的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常清晰,，簡單總結(jié)就是具有三把機(jī)械式差速鎖和獨(dú)特分動箱結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
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● 奔馳G500四驅(qū)系統(tǒng)解析
如果要了解一款越野車的性能,，那么首先就要了解它的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，通過下面這張結(jié)構(gòu)圖我們就能很清楚的看到G500擁有的是一套怎樣的四驅(qū)系統(tǒng)，那么它的這套系統(tǒng)是如何組成的,？下面我們繼續(xù)給大家詳細(xì)的分析一下,。
簡單來說G500的四驅(qū)系統(tǒng)是基于一套4MATIC系統(tǒng)，具有前,、中,、后三個(gè)開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動,，而在此基礎(chǔ)之上還加入了三把機(jī)械式差速鎖,。所以這里我們明確一點(diǎn)就是G500是一款全時(shí)四驅(qū)車型，四個(gè)車輪都有驅(qū)動力,，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱,。
● 奔馳G500分動箱結(jié)構(gòu)分析
對于分動箱的結(jié)構(gòu)我們并不陌生,，一般帶有分動箱的越野車是發(fā)動機(jī)將動力直接傳遞給后軸，而只有在接通四驅(qū)模式之后動力才通過分動箱傳遞到前軸,，這就是我們所說的分時(shí)四驅(qū)模式,。
而G500的分動箱結(jié)構(gòu)略有不同，上面這張圖就是其分動箱的示意圖,，可以看到它并不是像分時(shí)四驅(qū)車型那樣將動力直接傳遞到后軸,，而是先傳遞到分動箱左側(cè)的一根輸入軸上，然后經(jīng)過一根中間軸再將動力傳遞到右側(cè)的驅(qū)動軸上,，這根驅(qū)動軸同時(shí)聯(lián)通前橋與后橋,，并且中間帶有行星齒輪結(jié)構(gòu)的開放式差速器，因此實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的模式,。這種分動箱結(jié)構(gòu)在一些越野車上也可以看到,，譬如路虎以及老切諾基，都是用這樣的方式來實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū),。
當(dāng)然我們知道分動箱還有一個(gè)功能就是可以切換低速四驅(qū)擋，用來放大發(fā)動機(jī)扭矩,，提高越野能力,，那么G500的分動箱如何實(shí)現(xiàn)？
還是這張示意圖相信大家就能看的很清楚了,，高速,、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實(shí)現(xiàn)的，如圖所示當(dāng)動力沿紅線傳遞時(shí)就是普通的高速四驅(qū)模式,，而動力沿黃線傳遞時(shí)就是低速四驅(qū)模式,，傳動比為2.15：1，也就是發(fā)動機(jī)動力放大了2.15倍,，如此強(qiáng)大的動力足以克服艱苦的越野環(huán)境,。
相關(guān)車型：奔馳G級 2010款 G 500
『奔馳G500的梯形大梁底盤結(jié)構(gòu)』
首先G500采用的非承載式車身結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)毋庸置疑,，畢竟這是作為硬派越野車的基礎(chǔ),，而它的底盤是采用梯形大梁結(jié)構(gòu)，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來,，提供了極強(qiáng)的車身剛性,，即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴(yán)重的扭曲變形，抗扭性非常好,。另外,，我們從圖中還可以看到為了照顧堅(jiān)固的底盤結(jié)構(gòu)，兩條排氣管也分別安排在兩側(cè),，并且高度是在大梁以上,，絕對不會對通過性產(chǎn)生影響,。
● 可以手動拆卸的防傾桿
剛才我們提到的G500在位于前橋后面的位置設(shè)計(jì)了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時(shí)限制車身過分的側(cè)傾,，盡量保持兩個(gè)前輪在同一個(gè)水平高度上,，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備,。
但是像G500這種經(jīng)常出沒于荒野的車型來說,，在一些極端的越野環(huán)境下，經(jīng)常會有像一側(cè)車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況,，因此兩側(cè)車輪就會出現(xiàn)很大的高度落差,，而這時(shí)候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發(fā)揮,。所以奔馳的設(shè)計(jì)師并沒有把這根防傾桿焊死在大梁上,，而是設(shè)計(jì)了幾個(gè)固定螺栓，當(dāng)你可能需要極端越野狀態(tài)時(shí),，可以手動拆掉防傾桿,，這時(shí)候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。
其實(shí)這樣的結(jié)構(gòu)我們并不是頭一次看到,，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿,，只不過它是在需要的時(shí)候可以通過一個(gè)電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能,、更方便一些,，也許是因?yàn)楸捡Y的工程師對G500很有自信，認(rèn)為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿,，正常狀態(tài)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)的越野道路,。
現(xiàn)在我們看到的這部分就是G500的分動箱了，可別小看這個(gè)小小的盒子,，它可是四驅(qū)結(jié)構(gòu)中的核心部分,，這里我們不單指是G500，包括所有具有分動箱的車型都是如此,。車輛前軸與后軸的動力傳輸,，高速、低速四驅(qū)的轉(zhuǎn)換等等都是通過它來完成的,，而它也決定了車輛的四驅(qū)形式,，那么下面我們就來仔細(xì)分析一下G500的四驅(qū)系統(tǒng)到底是個(gè)什么樣子。