◆ 安全性評價(jià)

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    325Li的剎車系統(tǒng)配置不高,，前輪僅是單活塞卡鉗,，不過整體的剎車腳感相對線性。全力制動(dòng)時(shí),，制動(dòng)力輸出力度一般,，車身的前傾姿態(tài)控制還不錯(cuò)，最終這輛寶馬325Li的100-0km/h剎車成績?yōu)?8.84米,。

● 剎車測試

    三臺車剎車測試的最終成績都十分接近,，但是感受可以說是各有優(yōu)缺。首先,，奔馳C級的剎車感受是最差的,，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬,、初段有些虛位,，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測試成績?yōu)?8.38米,。寶馬3系的腳感相比奔馳C級而言更加堅(jiān)實(shí)線性,，剎車踏板初段要比其他兩臺車更靈敏,，成績38.13米，全場最佳,。奧迪A4L依舊是三臺車中最中性的那一個(gè),，在測試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級，制動(dòng)力釋放的比較線性,，初段沒有那么靈敏但也沒有很大的虛位,，但最終測試成績一般，39.26米,。

    320Li的剎車初段很靈敏,，剛剛上手的話還是需要小小的適應(yīng)一下。十次剎車測試的成績很穩(wěn)定,，腳感無明顯變化,。

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● 制動(dòng)測試

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    兩車的剎車腳感有差別,，老3系很硬，新3系軟一些,，制動(dòng)力釋放都很迅速,，十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減，比較穩(wěn)定,。最終成績新3系更好,，達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。

    40.76米雖然也屬于合格范疇內(nèi),，但對于寶馬來說并不能算好成績，輪胎的磨損是因素之一,，較高的氣溫也讓剎車系統(tǒng)升溫過快,，測試時(shí)甚至出現(xiàn)了油門、剎車同時(shí)踩到底,，車子還往前溜的現(xiàn)象,。如果喜歡激烈駕駛，可以考慮后期升級一下剎車系統(tǒng),。

    因?yàn)樗募咎サ年P(guān)系,，CT4的剎車成績和另外兩臺車有差距，能夠感覺到輪胎抓不住地面,，還是那句話如果在乎性能和駕駛感受的朋友,，CT4買回家可以換一套更偏向運(yùn)動(dòng)的輪胎，為它解開封印。剎車腳感3系初段有點(diǎn)偏軟,，再往深了踩就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力,，A級的剎車腳感不錯(cuò)，踩多少有多少的感覺,。CT4的剎車腳感偏硬,，電子助力泵需要適應(yīng)一下。

    至于剎車成績,，還算不錯(cuò),，連續(xù)剎車測試下也沒有明顯的衰減現(xiàn)象，雖然只是單活塞卡鉗,，制動(dòng)的力度能夠給予保證,。不過剎車的腳感有點(diǎn)偏軟，剎車踏板前四分之一有點(diǎn)發(fā)虛,，這個(gè)和上一代車型有明顯的區(qū)別，好處就是剎車踏板踩下去不會(huì)立馬有強(qiáng)大制動(dòng)力,，堵車中會(huì)更順暢,。缺點(diǎn)就是需要比上一代車型剎車踏板踩得更深一些，就能獲得不錯(cuò)的制動(dòng)力,。

剎車測試

    在制動(dòng)方面,，寶馬330i并沒有因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)性能的提升，而對制動(dòng)系統(tǒng)做任何調(diào)整,，制動(dòng)踏板的腳感又軟又輕,，但響應(yīng)速度很快，十余次的反復(fù)測試也沒有出現(xiàn)過度的熱衰退,，仍然保持著均勻的制動(dòng)力,。但由于地面溫度較低，相比我們之前測過的325Li,，在制動(dòng)距離上略有增加,，最終100-0km/h的制動(dòng)距離為39.75米。

● 剎車測試：

   制動(dòng)系統(tǒng)方面,，C 260 L的腳感飽滿而充實(shí),、比例感很好、很易控,，相比之下325Li制動(dòng)踏板初段行程過輕,，顯得有點(diǎn)賊，需要用更多精力小心控制力度才不至于影響舒適性,。其實(shí)寶馬已經(jīng)把各方面都做到了很高水準(zhǔn),，唯獨(dú)剎車力度過輕影響了輕松感，可惜了。

● 剎車測試

    剎車腳感比較輕,，但制動(dòng)力均勻,，響應(yīng)也很迅速。十次測試成績穩(wěn)定,，一直維持在37米左右,，可謂驚喜。輪胎表現(xiàn)非常好,，盡管是缺氣保用胎,，但仍舊不慫，過程中始終牢牢抓地,。最終成績?yōu)?7.38米,，比奔馳C260 L要遜色一些，在同級別中屬于中上等水準(zhǔn),，表現(xiàn)令人滿意,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試：

    制動(dòng)表現(xiàn)還是很出色的，全力剎車時(shí),，制動(dòng)力的輸出非常實(shí)在,，剎車踏板的回饋始終安穩(wěn)，給人感覺信心十足,，39.2米的成績不錯(cuò),，整體水平始終和對手維持在一線。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測試——相差無幾

    三車的制動(dòng)表現(xiàn)很接近,，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m,，A4L基本處于兩者正中間，綜合來看,，三車的制動(dòng)能力基本屬于同一水平,。

剎車測試

    剎車成績?yōu)?9.24米，竟然沒有達(dá)到汽車之家優(yōu)秀值的標(biāo)準(zhǔn),，令人十分遺憾,，10次剎車成績對于這臺328i xDrive M運(yùn)動(dòng)型來說都比較一般，罪魁禍?zhǔn)拙褪潜赌土�P7輪胎,，抓地力不夠強(qiáng)大,，之前測試過的敞篷GTI也是這套輪胎，最終剎車成績41米多,，其真正實(shí)力具體可以參考裝配搏天族的328i和328i旅行版的剎車成績,，大約在36米左右。

● 100-0km/h剎車測試

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

    剎車距離在同級別當(dāng)中屬于優(yōu)秀的水平,，這也保持了寶馬一直以來的水準(zhǔn),。整個(gè)剎車過程中，懸架對于車身的支撐很有力,，車身姿態(tài)保持的很平穩(wěn),。連續(xù)多次剎車，成績基本都穩(wěn)定在38米上下,，也沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象,，最終表現(xiàn)讓人滿意。

● 剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié),，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢成功逆襲,。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn),，剎車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反,。先來看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績著實(shí)亮瞎了我們的雙眼,，要知道這個(gè)成績連許多性能車都做不到,，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎功不可沒,。同時(shí),，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

    先來看距離最長的寶馬328Li,，它的平均剎車成績是39.73米,。相比競爭對手，這樣的成績顯然不能令人滿意,。值得一提的是,，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬,，這在一定程度上也影響了成績,。

    奔馳C 260 L在制動(dòng)效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板之后,，車輛的制動(dòng)能力能給人很強(qiáng)信心,。不僅如此，這四款車在全力制動(dòng)時(shí),，ABS系統(tǒng)對于踏板的回彈并不生硬,，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化,，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬的中型車給不了的,。

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    我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn),，不過38.57米的最終成績卻只能讓它屈居第三位,。從剎車姿態(tài)來看，顯然ATS-L 28T是最好的,，車身前傾最不明顯,，不過整體的制動(dòng)效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

項(xiàng)目三：100km/h-0制動(dòng)距離

    制動(dòng)測試的輸贏同樣重要,，先來看看335Li,，千萬別小看這四條225mm的“窄胎”，剎車成績一點(diǎn)不比裝備寬胎的奧迪遜色,。得益于前懸良好的支撐以及平衡的前后配重比,，制動(dòng)時(shí)335Li的重心轉(zhuǎn)移相比A4L小得多，讓四條輪胎始終能夠做到物盡其用,，最終37.64m的平均成績讓人驚喜,。

剎車性能測試

    剎車系統(tǒng)也是一如既往的優(yōu)秀表現(xiàn)，連續(xù)的多次剎車測試之后,，成績依然穩(wěn)定在39米左右的水平,，已經(jīng)是相當(dāng)優(yōu)秀，而日常使用中也讓駕駛員有了足夠的信心,。

剎車性能測試

    同樣，335Li的剎車成績我們絕對不用擔(dān)心,，幾輪測試下來最終成績保持在40米左右,，比320Li的成績有些差距，不過依然是優(yōu)秀的水平,。

    說到剎車，這款寶馬320i的100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?0.4米,，如果從單車成績來看確實(shí)還可以,，是一個(gè)很優(yōu)秀的成績,，但如果和其他的競爭對手相比的話，這個(gè)成績的優(yōu)勢就不那么明顯了……過程中,，懸掛對于車身的支撐不是十分堅(jiān)挺,，車身在全力剎車時(shí)點(diǎn)頭的現(xiàn)象比較明顯。

    從工況圖表上看,，寶馬320i在剎車過程中的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的,，剎車全程的反向G值可以保持在1個(gè)g左右就能說明整個(gè)剎車系統(tǒng)的功效。

    從十次連續(xù)剎車成績圖表上可以看到,，最差的成績只是第一組,，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的，這說明輪胎在剛開始測試的時(shí)候還沒有完全進(jìn)入狀態(tài),，隨著幾次剎車后胎溫的升高,，輪胎的抓地性能得以百分之百的發(fā)揮。雖說最好與最差成績相差在2米左右,，但整體數(shù)值都在優(yōu)秀范圍內(nèi),！因此該表揚(yáng)還是要表揚(yáng)的。