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    新款Panamera的剎車腳感非常緊致，踏板的位置也相當(dāng)舒服,。十組測(cè)試中剎車沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，剎車力度也還不錯(cuò),，不過其配備的倍耐力P7輪胎在抓地性能方面著實(shí)有些拉胯,。

● 制動(dòng)測(cè)試：成績相當(dāng)驚艷

    上文提到了，Panamera GTS原廠就配備了前6后4活塞的制動(dòng)系統(tǒng),，外加注重性能表現(xiàn)的倍耐力P ZERO系列輪胎,，可以猜想到它的制動(dòng)表現(xiàn)肯定不錯(cuò)。我們實(shí)際測(cè)得的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?2.37米,，要知道作為一臺(tái)自重超過2噸的車型,，能躋身進(jìn)入33米以內(nèi)的難度是相當(dāng)大的。并且在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試后,，雖然成績有一定浮動(dòng),，但最遠(yuǎn)34.74米的成績也遠(yuǎn)好于我們對(duì)于39米的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。

    剎車性能無可挑剔,，實(shí)測(cè)成績不到37米,，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤,，前橋直徑390mm復(fù)合制動(dòng)盤,，后橋直徑365mm整體式制動(dòng)盤，很可靠,。

● 剎車被輪胎拖了后腿

    最后再來說說這臺(tái)車的其它性能吧,，最近保時(shí)捷的測(cè)試車一直是屠榜的節(jié)奏，每一臺(tái)車的剎車都是級(jí)別最好水平,。就拿上次那臺(tái)Panamera 4S來說吧,，35.03米的成績真的很恐怖，對(duì)于保時(shí)捷,，我們的要求往往更加嚴(yán)格,。

    但這一次它卻讓我們失望了，開始的幾次測(cè)試剎車都超過了43米,，在和同等路面狀況下Panamera 4S的對(duì)比,，加長了之后不會(huì)對(duì)成績影響這么大,。而最終影響它的，還是那四條四季胎,。

    這臺(tái)試駕車選裝了Panamera Turbo車輪,，輪圈包括輪胎在內(nèi)選裝價(jià)格將近3萬，而在選裝的項(xiàng)目下面,，有個(gè)全季節(jié)密封性輪胎的選項(xiàng),，這個(gè)是不花錢的，這臺(tái)試駕車正是勾選了這個(gè)選項(xiàng),，才變成了四季胎,，實(shí)際標(biāo)配的應(yīng)該是米其林的公路胎，如果不是經(jīng)常要面對(duì)濕滑路面,，還是不要勾選這個(gè),，四季胎對(duì)車輛性能會(huì)有一定的影響。

    剎車的過程可以明顯感覺到輪胎蹭著地面前行,，剎車卡鉗的力度足夠大,，輪胎感覺抓不住地面，最終39.71米的剎車成績不理想,，如果配的是標(biāo)配的米其林輪胎,，那么結(jié)果將會(huì)好很多。

    制動(dòng)測(cè)試：

    全力制動(dòng)時(shí)車身表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，踏板沒有明顯頂腳的感覺，整個(gè)制動(dòng)過程中制動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定,，這點(diǎn)從制動(dòng)曲線也可以說明,。此外制動(dòng)時(shí)車尾的擾流板會(huì)自動(dòng)升級(jí)，以提升下壓力,。最終100km/h-0的制動(dòng)測(cè)試成績?yōu)?5.03米,。

制動(dòng)測(cè)試

    在這項(xiàng)測(cè)試中Panamera S再次被輪胎拖了后腿，平均41米左右的成績對(duì)于一款性能車來說顯然缺乏說服力,。剛踩下制動(dòng)的瞬間,，輪胎便立即抱死，ABS隨即啟動(dòng),，這時(shí)你必須用盡全力對(duì)抗踏板的反作用力才能縮短制動(dòng)距離,。十幾次制動(dòng)后，冒著青煙的剎車盤依然沒有絲毫懈怠,，熱衰減始終沒有出現(xiàn),，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)值得信賴，如果更換一套性能出色的輪胎,，相信Panamera S會(huì)讓我們刮目相看,。