動力系統(tǒng)保時捷-Panamera
新款Panamera共有2.9T和4.0T兩種動力,，傳動系統(tǒng)均匹配8擋濕式雙離合變速箱,。其中2.9T還分為330馬力和440馬力兩種功率。除了Panamera以外,，這臺2.9T還分別搭載在奧迪S7,、RS 4、RS 5,、保時捷Macan GTS等多款大眾旗下的車型上,，不同的功率調(diào)校也能看得出這款發(fā)動機有著相當不錯的延展性。
這套動力總成的表現(xiàn)會讓人失望嗎,？答案當然是不會,，綿密的動力響應使其具備游刃有余的全速域表現(xiàn)。我們常常擔心的低扭問題,，在這里完全不必在意,，在走走停停的城市道路，也擁有絕對充沛的初段動力響應,。
這臺2019款Panamera GTS ST搭載的是一臺4.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率460馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩620�,！っ�/1800-4500rpm,。1800rpm就能達到的最大扭矩以及寬泛的扭矩平臺相當出色。對了,，順帶對比一下2021款Panamera GTS的動力參數(shù),，后者最大功率480馬力/6500rpm，峰值扭矩620�,！っ�/1800-4000rpm,，實則差距并不是很大。與發(fā)動機匹配的是一臺8速PDK雙離合變速箱,，無論新款還是老款都一樣,。
● 開著比坐著棒
如果您是一個以行政需求為主的用戶，那這臺行政加長版的Panamera與您心里對行政座駕的預期還有一定差距,，或許像奔馳S級和寶馬7系這樣的車更適合您,。這臺車真正厲害的地方是開起來的感覺,，手握方向盤的你會忘掉工作,，忘掉那些商務出行和接待，它是您生活的另一面,。在生意場上已經(jīng)夠成功了,，它是用來享受生活的，如果您想成為它的控制者,，那接著往下看吧,。
簡單介紹了外觀內(nèi)飾，下面應該是最重要的部分了,，畢竟對于保時捷來說,，駕駛感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T發(fā)動機使用了很多最新的設計潮流,，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起,，直噴系統(tǒng)將燃油噴嘴至于氣缸正上方等。此外V6發(fā)動機采用90°夾角設計,，兩個渦輪增壓器安裝于氣缸夾角之中,，中央冷卻系統(tǒng)則是傳統(tǒng)的風冷。至于我?guī)啄昵榜{駛的GTS版本,，雖然新一代車型尚未發(fā)布,，但從目前新一代車型的配置來看，V8自然吸氣應該不會出現(xiàn)在產(chǎn)品序列之中,，上一款車型也就成了Panamera V8自然吸氣車型的絕唱,。
440馬力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一組漂亮的數(shù)據(jù),，官方0-100km/h只需4.4秒（未選裝Sport Chrono組件,，選裝后為4.2秒）的加速成績也證明它并非簡單，而實際測試之后,，數(shù)據(jù)比官方更快,。
掀開發(fā)動機艙蓋,，隱身其中的是一臺高功率版的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率為420馬力，最大扭矩為520N·m,。之前試駕接觸過2010款Panamera 4S,，它的4.8L V8發(fā)動機在性能及運轉平順性方面的表現(xiàn)相當不錯。現(xiàn)在,，2014款Panamera 4S Executive不僅軸距加長了,，而且還換上了排量更小、動力卻更強的發(fā)動機,，心里不免有些許的期待,。在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是7速PDK雙離合變速箱,。
動力及日常駕駛
保時捷官方對于Panamera的定義則是專門為公路設計的Gran Turismo,，也是保時捷歷史上的第一款四門GT轎跑車。而這次我們測試的Panamera S在整個車系中則屬于性能比較中庸的類型，搭載的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機,，發(fā)動機使用了大缸徑短沖程的設計,，搭配可變氣門升程以及缸內(nèi)直噴等技術，壓榨出了400馬力的最大功率,，而500N·m的最大扭矩出現(xiàn)在3500-5000rpm,，充沛的低扭也是充分考慮到了日常駕駛的需要，匹配的則是我們熟悉的7速PDK雙離合變速箱,。
以我試駕的4S版的400馬力,，驅動重量超過1.8噸的Panamera可以說是輕而易舉，加上車身很寬大,，行駛的穩(wěn)定性自然很好,，瞬間速度上到100km/h，不看儀表盤的話卻絲毫也不覺得,。
動力系統(tǒng)
Panamera一共有四款車型,，分別是300馬力3.6 V6自然吸氣發(fā)動機的PanameraS、405馬力4.8 V8自然吸氣發(fā)動機的Panamera 4S和520馬力4.8 V8雙渦輪增壓發(fā)動機的Panamera TURBO,，此外還有一款混合動力車型,。幾款發(fā)動機都是在現(xiàn)有保時捷車型上出現(xiàn)過的。
