繞樁以及懸架

    試駕車也選裝了保時捷特有底盤控制系統(tǒng)PDCC和主動懸掛管理系統(tǒng)PASM,，在加上前后多連桿的懸掛結構,，這套底盤在提供了絕佳的舒適性的同時，也能帶來豐富的駕駛樂趣,。Panamera絕對是保時捷家族中最適合日常駕駛的車型之一,，舒適模式下，懸架依然顯得很緊致,，不會有傳統(tǒng)豪華車那樣給你坐船的錯覺,，不過對于震動的過濾處理則非常細膩，調校風格更適合于長途旅行,，在保留了必要的路感的同時將絕大部分的震動都隔絕在車外,。

    懸架的sport和Sport Plus模式能夠提供更硬的減震阻尼，而Sport Puls顯然更能夠勝任極限的操控,。當你選擇sport Plus模式之后,，懸架會自動降低25mm，懸架行程更短,，硬度和響應速度都會相應大幅提高,，再加上低重心的優(yōu)勢以及平衡的前后軸荷比，將過彎時車身的側傾抑制到最小,。在關閉ESP之后,，后輪雖然不是那么安分，但是出現(xiàn)滑動之后卻很容易控制,，車身動態(tài)具有絕佳的平衡性,。

    選裝的賽車方向盤和911上的如出一轍，幾乎沒有復雜的按鈕和裝飾,，但絕對讓你愛不釋手,。小巧而精致的三幅造型略顯粗獷，搭配兩個金屬換擋撥片,，手感幾乎無可挑剔。電動助力轉向反應很快但是并不神經質,，手感非常順滑,，與過于犀利的M5或者CLS相比，Panamera S顯然更適合日常駕駛,。

    盡管轉向和懸架的調校的平衡性非常出色,，但是四條不給力的輪胎卻讓Panamera S的表現(xiàn)大打折扣,。一般情況下，Panamera的原廠輪胎大多會使用倍耐力P-zero,，馬牌ContiSportConact 3,，或者是米其林的Pilot Sport PS2系列，但我們這次借來的測試車上裝備的則是四條固特異的Eagle LS-2輪胎,。這是一套更適用于公路SUV的四季輪胎,，在卡宴上常會見到。

    據店內銷售解釋,，固特異的Eagle LS-2也是Panamera原廠輪胎之一,，只是使用的幾率比較小，一般只有在其他三種輪胎供貨不足時才會使用,。而Panamera的輪輞是可以選裝的,，但是輪胎卻不行，在四款原廠輪胎里,，固特異Eagle LS-2是更偏向于舒適和經濟性的配方設計,，并不是走性能路線，和另外三款運動型輪胎在抓地力存在一定差距,。幾款輪胎性能參差不齊,，買到哪一款只能靠運氣，這豈不是有點不靠譜呢,？

    給一款GT轎跑配備了一套適用于公路SUV的四季輪胎,，問題就顯而易見了。盡管轉向和懸架表現(xiàn)出了很高的素質,，但偏向于舒適和靜音設計的胎面花紋顯然沒有強化橫向抓地力,，因此繞樁過程中很難應付Panamera低重心和懸架快速的響應，后輪總是會早早突破極限,，在滑動的過程中,，后懸架還會產生一些不安的跳動，這都說明了輪胎和懸架的搭配顯然存在問題,，這種情況下,，Panamera S的失常發(fā)揮也就在所難免了。

    輪胎無疑是影響車型性能最關鍵因素之一,，一款抓地力出色的輪胎不僅能夠帶來更好的操控性,，也提升了車輛的主動安全性能。對于Panamera這一級別車型來說更是如此,，一套經濟耐用的固特異輪胎顯然不符合它的身價,。作為一個高端品牌，保時捷對于旗下車型原廠輪胎的選擇都如此隨意，這顯然讓我們深感意外,。