由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方,，這臺發(fā)動機的最大功率340馬力,，峰值扭矩500牛·米,，渦輪位于V6發(fā)動機的夾角中間,，減小了發(fā)動機體積，同時頂置排氣設計也讓渦輪擁有更快的響應速度,。

    奧迪之所以推出48V弱混系統，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規(guī),。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統組成,，能夠在制動時進行能量回收。這套系統的主要任務就是輔助發(fā)動機工作,，需要時提供助力給發(fā)動機,，不需要時就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了省油,。

    有了48V電機的加持,，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是，當我在全力加速時,，能夠明顯的聽到電機輕快的聲音，這個聲音配合平順的V6發(fā)動機,，能夠徹底喚醒駕駛的欲望,。需要說明的是，這臺車并沒有太強的排氣聲浪,，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲,，你可以說它不夠振奮人心,，但當你真正開上它的時候,，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了。V6真的能變得像V8一樣平順,、從容,，而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜，裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適,。

    當速度在55-160km/h之間時，這套系統可以允許發(fā)動機關閉,，最長滑行40秒,，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現滑行也需要一定的前提條件,，比如電池有足夠的電力,，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等,。另外當車輛將要停止時,，只要車速低于17km/h，發(fā)動機就可以自動停止運轉,，實現更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候,，發(fā)動機又能夠快速啟動,。當然了，這幾天在我的試駕過程中,，有兩次綠燈起步時,，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力，希望這只是這臺試駕車的個別現象,。

    與發(fā)動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱,，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快,。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫,，但大多數情況表現都是非常好的。它可以經受住500�,！っ椎膹椛淦鸩�,，變速箱的強度毋庸置疑。

    2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動機,，在原有的缸內直噴技術的基礎之上,，加入了較為傳統的歧管噴射，使其整體噴油系統形成了缸內直噴和歧管噴射的組合,，通過二者各自的優(yōu)勢,，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求,。最大功率為252馬力，峰值扭矩370�,！っ�,，比全新的奧迪TT還高出22馬力。

    CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動機,，加入直噴技術后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m,，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱,。

    A7采用3.0升V6機械增壓發(fā)動機，這款登上2011年沃德十佳發(fā)動機名單的發(fā)動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上,，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩,，搭配一臺7速雙離合變速箱。

    一個是自然吸氣+自動變速箱,，一個是機械增壓+雙離合,，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發(fā)現兩者有著完全不同的靈魂,。

    A7裝備的這臺V6機械增壓發(fā)動機,，動力輸出比A8L低功率版略高，功率,、扭矩分別多出10馬力和20N·m,。后者在汽車之家的百公里加速實測成績?yōu)?.2秒（點擊查看），同樣采用了大量輕量化技術的A7,，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多,，所以動力絕對稱得上充沛,，跑進6秒不在話下。

    最后我們把注意力集中在動力上,，A7有兩個排量,，2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩(wěn),，很正常,，自然吸氣發(fā)動機的特性嘛，想要獲得快感,，必須進行降擋提高轉速支持,。而3.0T發(fā)動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門,，甚至不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力,，別榨干了腎上腺素,。

● 動力總成：

    未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發(fā)動機,，分別是2.8FSI和3.0TFSI,。2.8FSI發(fā)動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m,；3.0TFSI發(fā)動機的最大功率是297馬力,，最大扭矩是440N·m。

    空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標準配置,，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選,，分別是舒適、自動和動態(tài),。另外,，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節(jié)，可調節(jié)的范圍是一指距離,。

    概念車的動力系統采用目前最潔凈的柴油發(fā)動機。新的6缸3.0 TDI柴油發(fā)動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴,，噴射壓力達到2000巴,；高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了傳感裝置監(jiān)測燃燒進程,，在世界范圍內這也是首創(chuàng),。發(fā)動機尾氣處理采用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放,，微塵濾清器降低顆粒物排放,。

    通過一系列舉措，新TDI發(fā)動機能夠減少90%有害物質排放,。目前這臺發(fā)動機已經能滿足全世界的排放標準,，包括最嚴格的美國加州標準，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標準,，二氧化碳排放量不超過156g/km,。和同排量的汽油發(fā)動機相比，這臺發(fā)動機的燃油效率提升超過40%,，百公里等速油耗為5.9升,。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發(fā)動機。