在加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們當(dāng)時(shí)之前測(cè)試的時(shí)候戶外氣溫超過(guò)30℃，在經(jīng)過(guò)多組測(cè)試后，0-100km/h的加速時(shí)間為9.22秒，這個(gè)成績(jī)中規(guī)中矩。在測(cè)試中全油門(mén)輸出時(shí),，動(dòng)力有極短暫的遲滯，變速箱會(huì)在6000rpm時(shí)進(jìn)行模擬換擋。而在中途加速的測(cè)試中,，它40-80km/h的加速時(shí)間為3.96秒；80-120km/h的加速時(shí)間為5.78秒,，和我們之前測(cè)試的上一代車(chē)型（3.32秒和5.57秒）相比確實(shí)要慢一些,。

加速測(cè)試

    前面提到了，兩臺(tái)車(chē)我們選用的是參數(shù)非常接近的動(dòng)力,，這也讓不少人對(duì)它們的性能比拼更為好奇,。更巧的是，起亞品牌在前期對(duì)這臺(tái)1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)著力宣傳,，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點(diǎn)這里）,，那就從加速測(cè)試開(kāi)始驗(yàn)證吧。 

    加速測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng),，并且全關(guān)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式,，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng),。在外界溫度9℃的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)試驗(yàn),，雅閣在變速箱置于L擋時(shí)加速最快,，它可以在2500rpm起步，過(guò)程非常干脆利落,，最終取得0-100km/h成績(jī)8.07秒,，使用S擋則只能跑到最快8.42秒,。凱酷的起步明顯能感覺(jué)到動(dòng)力受到限制，車(chē)輪會(huì)在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑,，最終成績(jī)8.45秒,。應(yīng)該說(shuō)得益于較低氣溫，兩臺(tái)車(chē)的成績(jī)都超出了我們的預(yù)期,，并且它們的絕對(duì)動(dòng)力性非常接近,。 

■ 0-100km/h加速測(cè)試：

    從姿態(tài)來(lái)看，兩車(chē)全力起步并不算暴力,，動(dòng)力輸出還是那種直接輸出的感覺(jué),，反應(yīng)非常快,，所以剛開(kāi)始兩車(chē)幾乎沒(méi)有差距,，不過(guò)慢慢地雅閣混動(dòng)開(kāi)始建立優(yōu)勢(shì)，到中后段更是進(jìn)一步拉大,。最終雅閣混動(dòng)的領(lǐng)先相當(dāng)明顯,，7.55秒的成績(jī)比凱美瑞混動(dòng)的8.31秒快了不少，雅閣混動(dòng)這一擊確實(shí)足夠囂張,。

    加速對(duì)比打得干脆利落,，不過(guò)仍然算不上激動(dòng)人心，主要是因?yàn)橥瑑r(jià)位的中型車(chē)對(duì)手現(xiàn)在是越跑越快了,，即便是在今天對(duì)決中表現(xiàn)更強(qiáng)悍的雅閣混動(dòng),，它的加速也被很多對(duì)手輕松干掉，例如本來(lái)和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟,，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重，0-100km/h加速時(shí)間到了6.42秒的瘋狂水平,。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的定位本來(lái)就不是走性能路線的，加速成績(jī)能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了,。

    兩臺(tái)混動(dòng)車(chē)的中途加速挺有優(yōu)勢(shì),，動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的實(shí)力,，所以開(kāi)著它們?cè)谑袇^(qū)里還是挺爽快的。在這個(gè)環(huán)節(jié)里,，電機(jī)輸出更強(qiáng)大的雅閣混動(dòng)稍微領(lǐng)先凱美瑞混動(dòng),，但差距非常小，雙方實(shí)力都搶眼,。在80-120km/h的加速,，凱美瑞混動(dòng)甚至追了上來(lái),，不過(guò)兩臺(tái)車(chē)在這一段的表現(xiàn)其實(shí)都不算強(qiáng)，爆發(fā)力沒(méi)有中低速那么明顯,。

    原本以為變速箱的差異會(huì)令讓君威在0-100km/h的測(cè)試中彌補(bǔ)動(dòng)力參數(shù)上的劣勢(shì),，然而過(guò)于綿密的齒比導(dǎo)致君威在加速測(cè)試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時(shí)間,，最終成績(jī)?yōu)?0.09秒,。而雅閣的加速測(cè)試中，雖然過(guò)程有些乏味,，但憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)優(yōu)勢(shì)還是比君威快一些,，為8.8秒。

    在中段加速的測(cè)試中,，CVT變速箱更簡(jiǎn)單的工作原理似乎也更占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì),，擋位數(shù)較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數(shù)個(gè)擋位損失了不少時(shí)間。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

   加速測(cè)試特別有意思,，三輛車(chē)你追我趕的非常有戲劇性,。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車(chē)同時(shí)起步,，它最先沖出去,，不過(guò)待到三臺(tái)車(chē)都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻,，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞,、天籟，最終成績(jī)最快,，拿得第一,。不過(guò)，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì),，在連續(xù)十次的測(cè)試中,，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開(kāi)外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了,，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看,，天籟更快，不過(guò)凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來(lái),，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小,，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來(lái)，奪得第二名,。

● 0-100km/h加速測(cè)試

    說(shuō)的那么性能,，開(kāi)起來(lái)也挺運(yùn)動(dòng)，真實(shí)實(shí)力如何呢？我估計(jì)您跟我一樣也對(duì)這款車(chē)的加速成績(jī)很感興趣,，所以短暫的試駕期間我還抽空測(cè)試了這款車(chē)的0-100km/h加速,，行還是不行，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話吧,。

    起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)基本上沒(méi)有太大變化,，原因是起步的瞬間動(dòng)力并完全沒(méi)有釋放，即便是全油門(mén)的狀態(tài),，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速,，這和日常駕駛時(shí)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)完全不同。中段加速非常有力,，從g值曲線圖上可以看到中段加速g值始終維持在0.5g左右,。

    最后的0-100 km/h加速成績(jī)是8.09秒，按照之前試駕時(shí)對(duì)雅閣混動(dòng)的動(dòng)力印象應(yīng)該是接近一款2.0T車(chē)型,，所以預(yù)想的加速成績(jī)應(yīng)該在8秒以內(nèi),，最終成績(jī)并沒(méi)有太多驚喜。不過(guò)如果不考慮這些,，單純對(duì)于一款2.0L的混合動(dòng)力中型車(chē)來(lái)說(shuō),，8.09秒的加速成績(jī)算是很不錯(cuò)的。

    我在試駕過(guò)這款車(chē)之后,，又找到我開(kāi)凱美瑞混動(dòng)的同事,，再次感受了一下凱美瑞混動(dòng)，所以這里簡(jiǎn)單說(shuō)下感受,。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不相同,，所以兩車(chē)的駕駛感受還是有一定差別的，凱美瑞開(kāi)起來(lái)更像是一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的車(chē)型,，日常駕駛時(shí)可以感受到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,，不過(guò)在加減速和剎車(chē)時(shí)，腳下有電機(jī)振動(dòng)和聲音,，像電流一樣,，感受不是很好，動(dòng)力表現(xiàn)正常,。

    而雅閣混動(dòng)的駕駛感受更像是電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槭聦?shí)上在很大一部分時(shí)間里它就是靠電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，所以動(dòng)力響應(yīng),、提速感都比凱美瑞混動(dòng)要好，低速時(shí)也不會(huì)有電機(jī)振動(dòng)和電流聲,，非常安靜,，只不過(guò)高速行駛時(shí)品質(zhì)感比較一般。

0-100km/h加速測(cè)試：

    CVT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)很不錯(cuò)，把動(dòng)力梳理得十分平順,，加速力道的輸出變得相當(dāng)平均,，但是這會(huì)讓人覺(jué)得它的爆發(fā)力沒(méi)有那么深刻，好在它還能保持挺穩(wěn)定的,。最終的加速時(shí)間為8.68秒,，這個(gè)成績(jī)和老款車(chē)型基本算是維持在同一水平（老款車(chē)型測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度更低，更有利于加速成績(jī)）,，畢竟動(dòng)力輸出在數(shù)值上面沒(méi)有變化,。

    進(jìn)入最后的性能測(cè)試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車(chē),，那最少也得分個(gè)第一二三名,，首先是最常見(jiàn)的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下,，車(chē)身最輕的天籟在第一時(shí)間探出一個(gè)車(chē)身,，如此靈敏的起步是我們沒(méi)有想到的，這時(shí)凱美瑞在打滑,，而新雅閣給大家展現(xiàn)出了最溫柔的起步方式,；時(shí)間來(lái)到第5秒，新雅閣開(kāi)始準(zhǔn)備反超,，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出明顯凌駕于對(duì)手,。最終雅閣依靠全新的動(dòng)力總成逆襲了這場(chǎng)比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績(jī)獲得第二名,，凱美瑞以8.92秒排在最后,。

    這三臺(tái)車(chē)?yán)镏挥袆P美瑞搭載的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力傳遞比較直接,，起步的時(shí)候前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個(gè)加速過(guò)程線性流暢,，只是新雅閣的調(diào)校略微偏保守了一些,，在起步階段耽擱了部分時(shí)間。三位的差距在0.47秒,，最終表現(xiàn)都值得喝彩,，作為家用型中型車(chē)有9秒之內(nèi)的成績(jī)已經(jīng)是完全夠用了。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測(cè)試成績(jī)?yōu)?.52秒,，由于當(dāng)時(shí)環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明）,，并不利于性能的完全發(fā)揮。本次測(cè)試為三車(chē)同一時(shí)間,，同一地點(diǎn)進(jìn)行,，客觀條件完全相同,，所以三車(chē)成績(jī)具備對(duì)比參考意義。

    測(cè)試當(dāng)天氣溫接近40℃,，讓我們來(lái)看看全新雅閣在這種溫度下的表現(xiàn)情況,。

    先來(lái)看看2.4L車(chē)型的測(cè)試成績(jī)，2000rpm起步輪胎沒(méi)有任何打滑,，從起步到加速結(jié)束速度曲線幾乎為一條直線,，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營(yíng)造出了極度順暢的加速氣氛,，總體過(guò)程可以說(shuō)有些無(wú)聊,，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右,。這個(gè)成績(jī)相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)還是有些差距,，當(dāng)做家用車(chē)足夠了，除非你很看重它的性能,。

    3.0L V6車(chē)型的起步竟然也不慌不忙的,，關(guān)閉ESC全油門(mén)起步也不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，6擋變速箱換擋十分平順,，動(dòng)力銜接出色,，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了,，最終成績(jī)?yōu)?.26秒,。

    根據(jù)我們對(duì)著三款車(chē)型的實(shí)際測(cè)試,，凱美瑞的表現(xiàn)最為出色，尤其是剎車(chē)成績(jī),，已經(jīng)進(jìn)入了40米之內(nèi),。

    雅閣爆發(fā)力表現(xiàn)最佳，從曲線圖上看起步瞬間G值已經(jīng)超過(guò)0.6g,，大大優(yōu)于對(duì)手,。不過(guò)之后衰減也很明顯，轉(zhuǎn)速攀高之后漸趨平緩,，即便是高負(fù)荷工況下變速箱的換擋動(dòng)作也顯得輕柔,，這對(duì)日常行車(chē)是個(gè)好消息。