■ 燃油車全系1.5T+CVT

    當年汽車廠商紛紛將自家的1.4T、1.5T或者1.6T裝上各自中型車上的時候,，真的是被說了好幾年的小馬拉大車,。在節(jié)能減排上，小排量渦輪增壓確實是一個不錯的選擇,，并且也成為了這幾年的一個持續(xù)延續(xù)的趨勢,。而全新雅閣的燃油版車型則全系都是它的地球夢1.5T發(fā)動機，最大功率192馬力,，峰值扭矩260�,！っ祝�整個參數在同級別中還是比較有優(yōu)勢的,，傳動系統匹配則是CVT變速箱,，也是日系車中最常見的變速箱形式了。

    本田雅閣我們選取的是全系唯一使用1.5T低功率發(fā)動機的車型,，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm,，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,，匹配CVT變速箱,。凱酷同樣使用1.5T發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦）/5500rpm，最大扭矩253�,！っ�/1500-4000rpm,，匹配7速雙離合變速箱。雅閣最大功率高7馬力,，凱酷最大扭矩高23�,！っ祝�基本屬于同一水��,。

● K5凱酷搭載了一臺排量更大,、動力更好的2.0T機型。

    K5凱酷有1.5T（270T）和2.0T（380T）兩款發(fā)動機可選,，此次對比的頂配版本搭載的是2.0T機型,，動力參數自然要比雅閣的1.5T發(fā)動機（260TURBO）高出不少。K5凱酷用一臺8速手自一體變速箱作為2.0T發(fā)動機的“搭檔”,，該變速箱還可以搭配換擋撥片和三種駕駛模式供使用,。相比之下雅閣選擇的動力組合更“佛系”，1.5T汽油機和2.0L混動系統都有著不錯的節(jié)油表現,。

    凱美瑞混動這邊,，動力是一大亮點，因為這一代車型換上了全新的發(fā)動機,，可以說是自帶明星氣場了,，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經經常聽到了。另外整套THS II混動系統,，它的體積也變得更加小型了,。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統，它也有一點升級,，不過似乎聲勢沒有對手那么大,。

    發(fā)動機輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機輸出上面更有優(yōu)勢,，但它的電動機輸出卻比較吃虧,，雅閣混動要比它領先不少。官方公布的兩車綜合功率,，凱美瑞混動為160kW,，雅閣混動為158kW，最終竟然是如此接近,。光看數據就已經是你來我往這么火星四濺了,，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去。

    這兩臺車的傳動系統都叫做E-CVT,，當然它們的實際結構差別還是相當大的,，感興趣的可以看下我們之前的技術解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）,。從擋把上來看，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式,，用起來也和普通自動變速箱一樣,，擋位越低可以提供越強的加速力和發(fā)動機制動力。雅閣混動的擋位切換機構很吸引眼球,，不過可以看到它并沒有提供S擋,，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別,，它叫做減速撥片,，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度,，可以減少踩剎車,，更高效地控制車速。

● 動力：都采用1.5T發(fā)動機,，駕駛感受則不盡相同

    本次測試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，君威上的這臺發(fā)動機最大功率170馬力，峰值扭矩252�,！っ�,；雅閣上的那臺最大功率達到194馬力，峰值扭矩為260�,！っ�,。賬面參數上雅閣更有優(yōu)勢，然而它的傳動部分卻搭載運動表現欠佳的CVT變速箱,，君威則為9速手自一體變速箱,。

● 動力總成各不同

   動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機,。在參數方面,，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強,，天籟由于上市時間較早，各項數值相比另外兩個新選手并沒有優(yōu)勢,。關于變速箱,，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT,。

    國產雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機,，2.0T車型暫不引入,。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發(fā)動機,，帶有VTEC技術,，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm,，最大扭矩260�,！っ�/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm,，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,。除了1.5T車型外,，未來還將有混動車型推出,。

    另外，全新雅閣的還配備了主動式抬升發(fā)動機蓋的防護功能,，在行駛過程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過抬升發(fā)動機蓋來緩解碰撞力度,，以盡可能保護行人，值得注意的是,，這個功能是國產版雅閣專屬。

    1.5T車型搭配CVT無級變速箱,，和海外版車型相同,；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱,，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片,，可惜這臺變速箱和國內無緣了,。

    作為主力車型,，2.4L發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合在新款上面并沒有變化，動力輸出也維持一樣,，最大功率186馬力（6400rpm）,，最大扭矩243牛·米（3900rpm）,。光看發(fā)動機的數據看不出在動力方面有什么長進,，這次改款廠家主要把心思放在改善加速感受和燃油經濟性方面。

    動力輸出在數值上面和凱美瑞以及天籟的2.5L發(fā)動機處在同一水平線,，或許這也是為什么新款雅閣不著急在發(fā)動機上面交出一張更漂亮的成績表的原因,。它們仨的加速實力也相當接近的,，這從之前的對比測試結果就能看出來。不過要是和帕薩特或者蒙迪歐這類主流對手的2.0T動力相比,，差距就有點大了。

    動力方面,，雅閣的表現還算比較不錯的。最大功率155馬力,，最大扭矩190�,！っ祝�搭配的是CVT變速箱,。就數據來看,，它是本文介紹的這4臺自然吸氣車型中最強的。懸架方面,，雅閣采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構,。

    接下來進入動態(tài)對比環(huán)節(jié)，首先來介紹一下今天出場主角的動力與行走系統,，天籟采用的是2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率186馬力（137千瓦）/6000rpm，峰值扭矩234�,！っ�/4000rpm,，配備的是一臺CVT變速箱。

    凱美瑞采用的是一臺2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機,，最大功率184馬力（135千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩235牛·米/4100rpm,，匹配的是一臺6速自動變速箱,。

    新雅閣采用的是一臺2.4升四缸自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率186馬力（137千瓦）6400rpm,，峰值扭矩243�,！っ�/3900rpm，配備的是一臺CVT變速箱,。

 2.4車型動力以及性能測試部分

    第九代雅閣2.4L搭載了一臺代號為K24W5全新的2.4升Earth Dreams Technology自然吸氣發(fā)動機，帶有汽油直噴以及i-VTEC技術,，最大功率187馬力（137千瓦）,，峰值扭矩243�,！っ自�2.4L自然吸氣的發(fā)動機領域中是非常搶眼的數字。

    2.4L雅閣搭載了一臺全新研發(fā)的CVT變速箱,，帶有有運動模式以及低擋位模式,，官方稱采用了高強度傳動帶，可以實現更寬的變速比,，從而實現高效率的動力傳輸,。聽到這里不知道各位是不是都已經按耐不住自己的好奇心了，我也想知道這車能跑多快,，恰好廠家給我們提供了賽車場與車輛,，我們就把2.4L與3.0L V6全測了。

    另外新雅閣也提供2.0L發(fā)動機車型,，不帶直噴技術,，最大功率155馬力（114千瓦）/6500rpm，峰值扭矩190�,！っ�/4300rpm,，可惜的是這個主力車型并沒有提供試駕。

3.0L V6性能測試

    全新開發(fā)的3.0升（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）自然吸氣發(fā)動機,，帶有i-VTEC以及VCM智能可變氣缸技術,，能根據實際駕駛情況自動實現3缸與6缸之間切換行駛。與其匹配的是一臺6速手自一體變速箱,，帶有運動模式以及方向盤換擋撥片,。

    此次新天籟的發(fā)動機也更換為直列四缸，與雅閣和凱美瑞相同,，動力參數上,，新天籟發(fā)動機的功率更大，并且采用了模擬7速的CVT變速箱,，在擋位的數量上已經領先了另外兩名對手,。

    8代雅閣系列2.0和2.4是重新調教的老款發(fā)動機,，3.5升是全新的節(jié)能發(fā)動機,。這次我們測試的是2.4升車型，那就一起仔細看看這款裝車量很大的經典發(fā)動機有那些變化：

    2.4發(fā)動機進排氣門都加大了1mm,、壓縮比增加了0.8達到10.5:1,、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優(yōu)化點火正時,，提高了10馬力,。這個數據估計不會給8代雅閣帶來動力方面的驚喜，畢竟車身尺寸大幅度提升,，但是發(fā)動機和變速箱依然是變化不大（變速箱沒有改變,，沿用了老款的5AT自動變速箱）,。

    8代雅閣的三款發(fā)動機都較以前的老款發(fā)動機進行了深入調校，大家看圖：

『點擊上面4個圖,，觀察發(fā)動機工況大圖』

    2.0發(fā)動機加大了進氣門尺寸,，增加了6馬力；
    2.4發(fā)動機進排氣門都加大了1mm,、壓縮比增加了0.8達到10.5:1,、同時改小了火花塞及重新設計了冷卻液流動、優(yōu)化點火正時,，提高了10馬力,。
    3.5發(fā)動機較老款3.0提升比較多，首先是排量增加0.5升,，同時進氣量加大7%,、排氣流量提高38%、加大1mm進氣門,、加大催化器流量,，從老款240馬力提升到了280馬力！

    在這里我們不得不多說說8代雅閣的新3.5V6發(fā)動機,，這款新發(fā)動機使用了最先進的間歇氣缸管理程序,，也就是說在不同負荷情況下，氣缸的開啟關閉也是不同的,。例如：

    上面說的天花亂墜,，大家是不是感覺汽車之家簡直把8代雅閣系列發(fā)動機描述成完美發(fā)動機了？但是實際駕駛中,，我們對動力的輸出并不是很滿意,。試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來了非常平順的動力輸出,，配合重新調校的5擋自動變速箱,，2.4款的8代雅閣可以用非常中庸的動力輸出來形容，加速超車中它總是給我不緊不慢的感覺,，有些安逸的過度了,。

    這種安逸的感覺主要來自于8代雅閣的ANC主動噪音抑制系統，簡單原理就是揚聲器會發(fā)出和發(fā)動機噪音脈沖相抵消的噪音值,，這樣噪音就能中和了,，人耳就聽不到了，是個很討巧的設備,。