● 剎車測(cè)試

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    以原廠狀態(tài)來說,，剎車腳感是值得肯定的,，初段腳感適中，制動(dòng)力來的也快,。然而,，輪胎不抓地，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動(dòng)力,，導(dǎo)致剎車成績(jī)只有39.74米,，這個(gè)成績(jī)實(shí)在有點(diǎn)拿不出手。這里還要提一句,，如果喜歡跑山或賽道的話,，這套原廠剎車肯定得換，無論制動(dòng)力還是耐高溫性都還停留在家用車水準(zhǔn),，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng),。

    再多說一嘴輪胎的事，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO,，對(duì)整體操控感受,、賽道成績(jī)勢(shì)必會(huì)有一定提升。如果是改裝玩家,，可以換一套19英寸的圈,，如此一來,，輪胎可以升級(jí)到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

    再來看剎車,，硬件上三臺(tái)車其實(shí)都沒什么驚喜,，同為單活塞浮動(dòng)卡鉗，通風(fēng)剎車盤尺寸也很一般,，并未做劃線,、打孔處理。剎車距離上03+最短,，其次是GTI,，因?yàn)閮绍囁�采用的馬牌MC6輪胎抓地力不錯(cuò)，而即使作為頂配的凱迪拉克CT4也受制于成本,，并未采用CT5頂配車型上的Brembo對(duì)向四活塞卡鉗以及米其林PS4S輪胎,，所以剎車距離勉強(qiáng)只能控制在40米左右。不過從剎車腳感上,，CT4反倒是讓人信心十足,，主要在于它采用了電子助力剎車，踏板只是一個(gè)電子開關(guān),，不會(huì)隨著實(shí)際的熱衰減而改變行程,，所以在剎車過熱之后你不會(huì)覺得踏板軟綿綿，只是剎車距離變長(zhǎng)了,。

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● 100-0km/h剎車性能測(cè)試

    緊急制動(dòng)時(shí),，新款高爾夫GTI的車身姿態(tài)維持的很不錯(cuò),，尾部只有輕微的翹起現(xiàn)象，ABS介入時(shí)也不會(huì)有嚴(yán)重的彈腳感覺,，從初段至中后段制動(dòng)力都不錯(cuò),，最終100-0km/h剎車成績(jī)定格在37.26米，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò),，這從與前驅(qū)鋼炮競(jìng)品的對(duì)比中也可以看出。

    剎車成績(jī)很好,，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信，最終成績(jī)?yōu)?6.44米,，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,，10次連續(xù)的剎車測(cè)試之后呼呼冒煙，一股子燒焦的味道,，踏板腳感也隨之下降,，日常跑沒有問題，下賽道玩就必須得強(qiáng)化了。