● 加速測試

    八代GTI帶有彈射模式,，將ESC切換到運(yùn)動模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活，踩住剎車的同時(shí)踩油門,，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm,，儀表盤彈出LC起步控制激活，排氣早已躍躍欲試,。

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    不過，ESC運(yùn)動模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的,，在ESC運(yùn)動模式時(shí),，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制，電子系統(tǒng)的干預(yù)動作比較明顯,。ESC關(guān)閉時(shí)沒有以上感受,，雖然前輪打滑，但并不掉轉(zhuǎn)速,，且加速過程相當(dāng)流暢,，扭矩釋放非常充足。

    更值一提的是,，DQ381的強(qiáng)度很不錯,，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài)。最好成績6.71秒,，最差成績7秒左右,，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比,，八代車型稍微慢了一點(diǎn),，但差距微乎其微，與測試天氣有一定關(guān)系,，差距基本可以忽略,。

◆ 性能測試

● 0-100km/h加速測試

    接下來就開門見山，先來看加速比拼,。當(dāng)日測試氣溫：30℃,，三臺車同場競技，0-100km/h最終實(shí)測成績排名：1,、高爾夫GTI 6.46s,；2、領(lǐng)克03+ 6.71s,；3,、凱迪拉克CT4 7.51s。

    在測試過程中,，高爾夫GTI和領(lǐng)克03+的主觀加速體感差不多,，電子系統(tǒng)對于彈射控制得都很好,，不管是FF、還是AWD,，輪胎都沒有太多打滑,，效率很高。GTI勝出主要在于動力的延展性更好,，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力,，雙離合變速箱換擋速度也較快，所以更容易做出較快的時(shí)間,。

    領(lǐng)克03+在急加速時(shí),，排氣聲浪與GTI區(qū)別還是很大的，從車身后部會傳來“嘶嘶”的聲音,，不知工程師是否有意為之,。愛信8AT換擋也是干脆利落。無巧不成書,，03+與這臺GTI剛好使用了相同型號的輪胎,，只是規(guī)格03+寬了20mm，抓地力更好,，再加上四驅(qū)系統(tǒng),，所以理論上03+的彎道極限和穩(wěn)定性也會有更好,。

    相比之下,，CT4略顯平庸，我說的不僅是加速時(shí)間,，發(fā)動機(jī)的出力范圍也非常有限,，僅在3000-5000rpm范圍內(nèi)，你才能感受到些許推背感,。在D擋運(yùn)動模式下,，即使是全油門，這臺8AT也會在指針到達(dá)5000rpm時(shí)就自動升擋,。之后,，我嘗試切換至M手動模式，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒那個(gè)必要,。第一,、這臺發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速確實(shí)沒力；第二,、撥片的換擋速度簡直太慢了,，從下達(dá)指令到接收指令大概需要……“一個(gè)世紀(jì)”的時(shí)間。

● 0-100km/h加速成績

    與改款前的第7代高爾夫GTI相同,，改款后車型ESC依舊無法完全關(guān)閉,，只能開啟ESC運(yùn)動模式，這點(diǎn)與第6代GTI可以兩段完全關(guān)閉ESC不太一樣,。此時(shí)將剎車與油門踏板先后踩至最底處,，啟動彈射模式，轉(zhuǎn)速也達(dá)到3000rpm,，松開剎車踏板,，輪胎在短暫打滑后開始加速。整個(gè)加速過程中,，ESC還是會介入工作,，限制一下動力輸出，讓你感覺加速過程并不太順暢,，最終0-100km/h成績定格在6.57秒,。

● 0-400米加速成績

    而從0-400米加速成績來看,，新款高爾夫GTI完成時(shí)間為14.72秒,，尾速達(dá)到158.14km/h，表現(xiàn)還算可以,，與目前市場上主流的前驅(qū)鋼炮相比,，加速時(shí)間稍慢一些，但尾速成績較好,，甚至可以與奧迪TT 45TFSI四驅(qū)車型接近了,，這說明新款高爾夫GTI的中段加速能力挺好。

     通過視頻可以看出來,，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時(shí)候，動力被ESC限制了一下,，甚至到60km/h之后,，ESC還會跳出來限制動力輸出，導(dǎo)致加速并不順暢,。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）。

    現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對加速的影響,，變速箱不同擋位的反應(yīng)，可以進(jìn)行最重要的性能測試了,。我先來公布結(jié)果吧,，在我們測試過的全部車型中，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe,，位列第26,，成績?yōu)?.59秒,。這當(dāng)然是個(gè)很鼓舞人心的成績，往上看,，排名在GTI之上的車型身價(jià)和排量都是它的數(shù)倍,。往下看，售價(jià)和排量與GTI最接近的車型,，排名都在40開外了,。

    不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單，經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn),，要達(dá)到這個(gè)成績需要特定的操作,。首先ASR一定要關(guān)閉，除了加速時(shí)它會影響動力輸出,，起步時(shí)它也限制了轉(zhuǎn)速,。D擋是一定不可以的，即使關(guān)掉ASR,，在D擋時(shí)的起步轉(zhuǎn)速也不會超過2000,。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋，起步前只要把油門踩死,，就像一些高性能跑車的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節(jié)氣門的開合,，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動,。

    釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動,，一切都很順利,。不過中途DSG變速箱一定會出現(xiàn)問題,，1擋到紅線升2擋，緊接著又跳回1擋,，再升2擋才繼續(xù)跑,。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，每次加速DSG變速箱都有這么一個(gè)反復(fù)的過程,，過程很短暫,，影響很嚴(yán)重。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定,，還是電腦程序的BUG,。

    所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的，后來我們就改用手動模式了,。前面的過程都一樣,，只是在1擋超過5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去,，超過5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動機(jī)的力量就開始衰退,，也沒什么利用價(jià)值。2擋升3擋的時(shí)機(jī)可以略微延遲一些,，彌補(bǔ)升擋之后的轉(zhuǎn)速落差,。唯有這樣才能讓GTI達(dá)到最佳的表現(xiàn)。

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