連續(xù)十次剎車(chē)成績(jī)平均,，基本都在39-41米之間，沒(méi)有明顯的熱衰減現(xiàn)象,，和同級(jí)別競(jìng)品對(duì)比成績(jī)相差不多,，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。剎車(chē)姿態(tài)不算特別優(yōu)雅,，不過(guò)車(chē)內(nèi)感受并不明顯,。

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    制動(dòng)測(cè)試：

    三車(chē)在做制動(dòng)測(cè)試時(shí),，車(chē)身姿態(tài)差異不大,，總體都算相對(duì)從容。從駕駛者的感覺(jué)來(lái)說(shuō),，一腳剎車(chē)到底后,，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人感覺(jué)都比較有信心。剎車(chē)距離上,，三車(chē)的數(shù)據(jù)基本接近,，總體來(lái)說(shuō)三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

● 剎車(chē)測(cè)試

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的917款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī),，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

    兩車(chē)的剎車(chē)成績(jī)都屬于正常水平,，308S差一點(diǎn)有兩方面原因,，一是瑪吉斯輪胎的抓地力不行,，第二就是懸架支撐性不如高爾夫，在面對(duì)重心轉(zhuǎn)移時(shí)前輪承擔(dān)了太多的負(fù)荷,，勢(shì)必會(huì)影響最終成績(jī),。高爾夫在熱衰減的控制上也更出色，十次剎車(chē)的成績(jī)都很穩(wěn)定,，而308S則不盡如人意,，剎車(chē)距離一次比一次長(zhǎng)。

● 剎車(chē)測(cè)試

    高爾夫1.2T的剎車(chē)成績(jī)屬于正常表現(xiàn),，但是和競(jìng)品車(chē)型相比不太能令人滿意,。從曲線圖上看剎車(chē)力度不強(qiáng)，基本都沒(méi)到-1g而且還不夠平穩(wěn),，波動(dòng)也比較大,。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯(cuò)，連續(xù)十次剎車(chē)的成績(jī)都很穩(wěn)定,。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的915款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī),，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

  ◆ 100-0km/h 制動(dòng)測(cè)試

    行程適中的踏板在全力制動(dòng)時(shí)可以更快地進(jìn)入狀態(tài),。ABS介入時(shí)反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績(jī)比頂配車(chē)型38.40米的制動(dòng)距離長(zhǎng)出一米多,，很有可能是由于胎寬不同而造成的,，不過(guò)成績(jī)?nèi)圆诲e(cuò)。

    剎車(chē)測(cè)試皆大歡喜,，兩款車(chē)100-0km/h的成績(jī)都在40米以內(nèi),，在十幾萬(wàn)緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別，都值得表?yè)P(yáng),，各賞紋銀五百兩,。主觀感受高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，行程短曠量少,，�,？怂褂刑嵘�空間，行程偏長(zhǎng),，曠量更多,。

制動(dòng)性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

    就消費(fèi)者日常使用而言,，制動(dòng)這項(xiàng)關(guān)于安全的性能要比動(dòng)力更重要,，因此出色的制動(dòng)在緊要關(guān)頭很可能救你一命。6代高爾夫比較讓人詬病的一點(diǎn)就是偏軟的剎車(chē)初段,，總是不能給人很強(qiáng)的信心,。這個(gè)問(wèn)題在如今已經(jīng)完全不存在，高爾夫7的制動(dòng)踏板腳感相比要緊致了許多,，整個(gè)踏板制動(dòng)力的釋放都非常線性,，給人信心十足。

    輕量化車(chē)身帶來(lái)更小的慣性,，全力制動(dòng)時(shí)懸架的支撐到位,，減小了重心轉(zhuǎn)移的情況也讓四條低滾阻輪胎能夠充分發(fā)揮抓地力，G值下探十分充足,，末段ABS的介入則富有成效,，最終平均成績(jī)?yōu)?8.4米，多次制動(dòng)熱衰減也很輕微,，堪稱準(zhǔn)性能車(chē)的表現(xiàn),。

    對(duì)比同級(jí)對(duì)手，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以穩(wěn)坐標(biāo)桿的位置，即使是把它放在和更高一級(jí)的豪華品牌車(chē)型當(dāng)中,，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)也擁有足夠的說(shuō)服力,。

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    剎車(chē)就沒(méi)太多講究了,，不過(guò)還是有很多讓人不解的地方,。GTI的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.09米，在排行榜上只能處于一個(gè)中上游并不起眼的位置,，不可否認(rèn)這是一個(gè)足夠安全的好成績(jī),。只是不理解，GTI強(qiáng)化了剎車(chē),，輪胎的尺寸和型號(hào)也都更高級(jí),，剎車(chē)成績(jī)僅比1.4 TSI車(chē)型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同,，那GTI剎車(chē)系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢,？難道只是給剎車(chē)鉗換了個(gè)顏色？

    在剎車(chē)方面,，高爾夫6的剎車(chē)踏板阻尼調(diào)節(jié)極為細(xì)膩,，日常駕駛時(shí)可以細(xì)微的控制每一份力道。在緊急制動(dòng)時(shí),，剎車(chē)系統(tǒng)也給予了足夠的支持,，從時(shí)速100公里到停止只用40.4米，達(dá)到了優(yōu)秀的水平,。

    從70年代開(kāi)始，高爾夫就已經(jīng)制定了緊湊級(jí)轎車(chē)新的標(biāo)準(zhǔn),，一直到今天,，每一代高爾夫都是以標(biāo)桿的身份出現(xiàn)，每年也都不乏挑戰(zhàn)者想要撼動(dòng)高爾夫的位置,。但時(shí)至今日,，大眾高爾夫仍然是這個(gè)級(jí)別的翹楚。

    來(lái)看看高爾夫6,，其中緣由也不難說(shuō)清楚,。首先要有最先進(jìn)的技術(shù)，這是基礎(chǔ),，但不是全部,。很快競(jìng)爭(zhēng)者們也都會(huì)使用直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加雙離合變速器的動(dòng)力組合。第二是完善的細(xì)節(jié),，論做工,，目前市場(chǎng)上還鮮有對(duì)手能夠趕上高爾夫的腳步；在一些細(xì)枝末節(jié)的地方,，高爾夫6也都考慮得很周到,，比如前面提到的轉(zhuǎn)向,、踏板的力度反饋等等，有時(shí)哪怕只是1牛頓的差別,，也能帶來(lái)更貼心的駕駛感,。最主要的，高爾夫歷來(lái)都是為大眾而設(shè)計(jì)的汽車(chē),，它合理實(shí)用,，不花哨。

    緊湊級(jí)轎車(chē)本來(lái)就是家用車(chē)的主力,，得民心者得天下,，誰(shuí)能成為大眾的代言人，誰(shuí)就是標(biāo)桿,。關(guān)于售價(jià),，雖然雙離合變速器價(jià)值1.4萬(wàn)，但這個(gè)錢(qián)值得花,，有了它就可以毫不猶豫的拋棄手動(dòng)變速箱了,。14.98萬(wàn)的售價(jià)，和對(duì)手們2.0 AT級(jí)別的車(chē)型相差不多,，為什么不選一個(gè)標(biāo)桿呢,？（文/圖/拍攝 汽車(chē)之家 王苦公）