我們?cè)趯?duì)高爾夫進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí),，發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題,。第一,，這臺(tái)DQ200 7速干式雙離合變速箱不支持彈射,，搭載同款動(dòng)力的速騰 280TSI同樣,，但是當(dāng)我們同時(shí)采用剎車油門后,，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至1400rpm,，瞬間釋放剎車,，這臺(tái)高爾夫測(cè)試車似乎切斷了動(dòng)力，只能以低于5km/h的時(shí)速蠕行,，這樣的情況在之前的速騰 280TSI上并不會(huì)出現(xiàn),，速騰的表現(xiàn)是大約0.5秒后動(dòng)力會(huì)全部爆發(fā)。

    第二,，進(jìn)行加速測(cè)試時(shí),，我們直接使用運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）,，此時(shí)變速箱默認(rèn)為S運(yùn)動(dòng)擋,。由于不支持彈射，我們使用直接將油門踩到底的測(cè)試方法,，變速箱在2升3擋時(shí)出現(xiàn)了動(dòng)力中斷,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)紅線，但變速箱卻沒(méi)有升擋,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷油,。從下圖的加速曲線可以看出，在2升3擋時(shí),，有大約1秒的動(dòng)力斷擋,，影響加速成績(jī)。在變速箱為S擋時(shí),，沒(méi)有一次換擋正常,。（駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，變速箱為S擋）

變速箱換擋不正�,！�

    接下來(lái)我們嘗試將變速箱切換至D擋,，變速箱升擋慢的情況有所好轉(zhuǎn)（連續(xù)6次測(cè)試中，依舊有1次變速箱升擋慢的情況發(fā)生）,，在變速箱升擋正常的情況下,，測(cè)得加速成績(jī)?yōu)?.89秒，比不正�,？炝舜蠹s1.1秒,。（駕駛模式為運(yùn)動(dòng)，變速箱為D擋）

    為了驗(yàn)證在日常駕駛時(shí),，會(huì)不會(huì)存在升擋慢的情況,，我們?cè)诔鞘械缆分惺褂?strong>運(yùn)動(dòng)模式，變速箱為S擋,。最后發(fā)現(xiàn)它只要不是處于靜止起步的狀態(tài),，就不會(huì)發(fā)生變速箱升擋慢的情況，測(cè)試中途加速時(shí)將油門踩到底,，降擋和升擋都很利落,。

變速箱換擋正�,！�

    高爾夫的加速水準(zhǔn)（正常情況下）領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)品這點(diǎn)毋庸置疑，只是靜止起步時(shí)動(dòng)力銜接問(wèn)題值得重視,，可能是新車未出磨合期（測(cè)試車行駛了850公里）,，也有可能是出于保護(hù)變速箱的設(shè)定。（前幾天測(cè)試全新一代奧迪A3時(shí),，同樣也出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題）

    由于我們測(cè)試這三款車時(shí)正值上海今夏以來(lái)最炎熱的幾天,，連續(xù)的高溫紅色預(yù)警不僅考驗(yàn)著我們工作時(shí)的耐心，同時(shí)也炙烤著三款車的動(dòng)力以及剎車系統(tǒng),。直逼40℃的高溫天氣對(duì)于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負(fù)面影響,，因此從單車數(shù)據(jù)來(lái)看或許會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有此前測(cè)試成績(jī)好的情況，這也屬正常,。但就三車對(duì)比來(lái)說(shuō),，它們此時(shí)此刻的同場(chǎng)競(jìng)技，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的,，因此對(duì)大家都是公平的,。

    從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，表現(xiàn)最好的是威朗GS,，其0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)要比高爾夫快了將近1秒,，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒(méi)有昂克賽拉好,，但實(shí)際上測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī)要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

● 加速測(cè)試

    308S在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2800rpm,，不過(guò)這樣會(huì)導(dǎo)致前輪出現(xiàn)小幅打滑，2000rpm是個(gè)比較合適的起步轉(zhuǎn)速,。高爾夫由于雙離合變速箱的自我保護(hù),，只能以1400rpm起步，渦輪介入得也比308S晚,，所以中前段被拉開(kāi)了差距,。308S的最大扭矩比高爾夫多了30牛·米,，可在加速測(cè)試中并沒(méi)有很好的體現(xiàn),，兩車0-60km/h差了0.44秒，而當(dāng)破百時(shí)差距就只有0.17秒了,，反倒是扭矩小的高爾夫在后段越跑越快,。308S這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著漂亮的參數(shù)，但傳動(dòng)效率不高,，如果有機(jī)會(huì)的話我們也會(huì)對(duì)它進(jìn)行功率測(cè)試,，看看輪上到底能有多少馬力,。

● 加速測(cè)試

    由于DSG變速箱在起步階段的自我保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升至1400rpm,，沒(méi)有撓胎沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向,，除了能感受到的一點(diǎn)推背感之外，一切都很平淡,。變速箱換擋速度很快,，加速過(guò)程中動(dòng)力損失很小，經(jīng)過(guò)兩次升擋之后破百,，用時(shí)10.55秒,，略快于官方給出的10.6秒。這個(gè)成績(jī)也和同級(jí)別中搭載1.5L,、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型差不多,。至于大家最關(guān)心的和東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T車型的加速對(duì)比如何，在這先賣個(gè)關(guān)子,，近期我們就會(huì)帶來(lái)兩車的性能測(cè)試,。

● 性能測(cè)試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測(cè)試

    高爾夫1.6手動(dòng)車型的電子程序完全無(wú)法關(guān)閉，因此在加速測(cè)試時(shí)牽引力控制系統(tǒng)也是處于開(kāi)啟狀態(tài),。起步時(shí)需要仔細(xì)控制好轉(zhuǎn)速以及離合器的接合方式,，只要ESP燈閃爍就會(huì)影響成績(jī)。由于1,、2擋的齒比很大,，即便換擋前可以將轉(zhuǎn)速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”,，不過(guò)最終10.56秒的成績(jī)?cè)?.6排量的同級(jí)對(duì)手中仍處于比較領(lǐng)先的位置,。

● 性能測(cè)試

    來(lái)看看性能測(cè)試部分，0-100km/h加速測(cè)試,。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同,。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑,，躁動(dòng)不安,，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來(lái),，無(wú)欲無(wú)求的樣子看著讓人上火,。

    一秒鐘以后，局勢(shì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn),。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài),，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優(yōu)勢(shì)全面體現(xiàn),，提速相當(dāng)迅猛,，直接把0-100km/h成績(jī)鎖定在8秒整，比官方成績(jī)快0.2秒,，驚艷全場(chǎng),。

    福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%,，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有寬泛的扭矩峰值平臺(tái),，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺(tái)六速雙離合的升擋動(dòng)作明顯比高爾夫7的慢,，尤其1擋升2擋的速度差不少,，各因素綜合，最終成績(jī)9.01秒,，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個(gè)成績(jī)挺不錯(cuò),。

    需要注意一點(diǎn)，兩臺(tái)車的最好成績(jī)都是把變速箱切換到手動(dòng)模式后跑出來(lái)的,，相比S擋,，手動(dòng)模式自動(dòng)升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延，深度壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興,，別忘了切換到手動(dòng)模式。

性能測(cè)試篇

    不過(guò),，是否達(dá)到標(biāo)桿，紙上談兵是絕對(duì)不靠譜的,，“實(shí)測(cè)”出真知,，到底實(shí)力幾何，我們測(cè)試場(chǎng)上見(jiàn)分曉,。

動(dòng)力性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

    加速測(cè)試相當(dāng)沒(méi)有技術(shù)含量，因?yàn)檫@臺(tái)7速雙離合變速箱并沒(méi)有任何彈射的功能,。而為了保護(hù)離合器,，踩住剎車的情況下，變速箱轉(zhuǎn)速只允許以1500rpm起步,。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn),，松開(kāi)剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式。起步的瞬間會(huì)稍有遲疑,，不過(guò)一旦轉(zhuǎn)速開(kāi)始向上攀升,，中段加速時(shí)250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途輪胎還會(huì)輕微打滑，轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm之后,，動(dòng)力有所衰減,。

    幾次嘗試之后，我們最終測(cè)得的最快成績(jī)?yōu)?.2秒,，和官方成績(jī)一致,，表現(xiàn)讓人滿意。這成績(jī)就算是跟這級(jí)別幾個(gè)1.6T對(duì)手相比（英朗8.2/騏達(dá)8.17）,，也完全不落下風(fēng),。所以我們認(rèn)定，高爾夫7的動(dòng)力性能達(dá)到了同級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn),。

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    1.4TSI+DSG的動(dòng)力性能究竟有幾成,，在之前的速騰1.4TSI上我們已經(jīng)有過(guò)體會(huì)了。同樣的動(dòng)力系統(tǒng)放在高爾夫身上,，體重只相差55kg,，變化應(yīng)該也不會(huì)太明顯。

    實(shí)際表現(xiàn)是,，高爾夫6的加速只比速騰快了0.1秒,。從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)9.2秒，這對(duì)一臺(tái)緊湊型家用轎車來(lái)說(shuō),，已經(jīng)已經(jīng)超出了實(shí)用,、夠用的范疇。按照官方公布的數(shù)據(jù),，1.4TSI+DSG車型的加速成績(jī)要超過(guò)手動(dòng)擋車型,。但DSG變速箱對(duì)起步的轉(zhuǎn)速極為敏感，如果只是正常起步,，變速箱會(huì)自動(dòng)放慢離合器接合的速度,，想要高轉(zhuǎn)速起步幾乎是不可能的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也被安排在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，到了后半段,，動(dòng)力會(huì)明顯虛弱，最高轉(zhuǎn)速也只能到6000轉(zhuǎn),，而非我們熟悉的6500轉(zhuǎn),。