新款的高低配車型都換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別只是在于排量,，這臺(tái)頂配車型采用的是一臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率163馬力（5500rpm），最大扭矩230�,！っ祝�1800-4400rpm）,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)看上去似乎亮點(diǎn)不多,，它也沒(méi)有缸內(nèi)直噴等流行的新技術(shù)拿出手。從設(shè)計(jì)思路（了解詳情）來(lái)看,，它把力氣都花在最有殺傷力的地方,，例如提升NVH水平、減重和優(yōu)化動(dòng)力輸出,。所以它在設(shè)計(jì)方面有很多個(gè)性,，就像是“雙噴射”系統(tǒng)，還有廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計(jì),，這些小妙招加起來(lái)就幫助貢獻(xiàn)出一個(gè)比老款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)秀的輸出數(shù)據(jù),。

    變速箱方面，和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是大家比較有好感的6速自動(dòng)變速箱,，和老款車型相比也是個(gè)相當(dāng)巨大的變化，畢竟大家對(duì)之前的雙離合變速箱表現(xiàn)都沒(méi)有什么出彩的評(píng)價(jià),。不過(guò)定位稍低一點(diǎn)的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家,，我們對(duì)這套動(dòng)力總成的行駛表現(xiàn)也很感興趣，畢竟按照慣例,，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力,，所以之后有了試駕車一定要詳細(xì)感受下。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    這款18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型使用了一臺(tái)1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，聽(tīng)著和科魯茲一樣,，但事實(shí)并非如此。英朗用的這臺(tái)和昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，沒(méi)有直噴技術(shù),，缸體也是鑄鐵的，而科魯茲那臺(tái)則是鋁制缸體帶直噴,�,？紤]到英朗的定位低于科魯茲，這樣的表現(xiàn)也在情理之中,。傳動(dòng)系統(tǒng)上英朗1.4T和科魯茲一致,，都是7速雙離合變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：非直噴1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱

    有人問(wèn)：“全新英朗的這套動(dòng)力系統(tǒng)是不是和新科魯茲一樣,？”其實(shí)相同的只是變速箱,，而全新英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是昂科拉上的那臺(tái)非直噴1.4T，只是在全新英朗上面,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率稍高一些,。從技術(shù)含量上，顯然是直噴更加先進(jìn),。不過(guò)考慮到全新英朗的定位,，別克采用這臺(tái)非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也在情理之中,。

    既然這樣，為什么不順便采用昂科拉的6AT變速箱呢,？干嘛還要進(jìn)行新的匹配,？原因就在于這臺(tái)7速DCG雙離合變速箱更有助于降低燃油。據(jù)廠家人員介紹,，全新英朗18T雖然沒(méi)有采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，但它的工信部綜合油耗和科魯茲的1.4T DCG車型是一樣的，同為5.9L/100km,，明顯低于昂科拉1.4T自動(dòng)擋的7.3L/100km,。

    近兩年，許多車型都開(kāi)始加入了自動(dòng)啟停技術(shù),，全新英朗也不例外,，而且是全系標(biāo)配。在這一天的試駕過(guò)程中,，全新英朗的自動(dòng)啟停系統(tǒng)并沒(méi)有太多展現(xiàn)的機(jī)會(huì),，原因是三亞近期的氣溫還是比較熱的，車輛空調(diào)一直處于拼命工作的狀態(tài),，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn),，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

    別看自動(dòng)啟停聽(tīng)上去挺簡(jiǎn)單,，但其實(shí)不單單只是加裝了一個(gè)裝置,。首先，它需要一個(gè)壽命更長(zhǎng)的增強(qiáng)型啟動(dòng)電機(jī)作為基礎(chǔ),，其次它還需要一個(gè)大容量的電瓶,、加強(qiáng)式飛輪齒圈以及多個(gè)傳感器。最后,，經(jīng)過(guò)35萬(wàn)次的耐久測(cè)試之后,，成功了才會(huì)大范圍裝備在量產(chǎn)車上。