新款的高低配車型都換成三缸發(fā)動機,，區(qū)別只是在于排量，這臺頂配車型采用的是一臺1.3T發(fā)動機,，最大功率163馬力（5500rpm）,，最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）,。這款發(fā)動機看上去似乎亮點不多,，它也沒有缸內(nèi)直噴等流行的新技術(shù)拿出手。從設(shè)計思路（了解詳情）來看,，它把力氣都花在最有殺傷力的地方,，例如提升NVH水平、減重和優(yōu)化動力輸出,。所以它在設(shè)計方面有很多個性,，就像是“雙噴射”系統(tǒng)，還有廢氣內(nèi)泄壓閥采用了電控設(shè)計,，這些小妙招加起來就幫助貢獻(xiàn)出一個比老款1.4T發(fā)動機更優(yōu)秀的輸出數(shù)據(jù),。

    變速箱方面，和1.3T發(fā)動機搭配的是大家比較有好感的6速自動變速箱,，和老款車型相比也是個相當(dāng)巨大的變化,，畢竟大家對之前的雙離合變速箱表現(xiàn)都沒有什么出彩的評價。不過定位稍低一點的1.0T車型就找上了6擋雙離合變速箱這戶人家,，我們對這套動力總成的行駛表現(xiàn)也很感興趣,，畢竟按照慣例，入門的中低配車型才是英朗的銷售主力,，所以之后有了試駕車一定要詳細(xì)感受下,。

● 動力系統(tǒng)

    這款18T 雙離合運動旗艦型使用了一臺1.4L渦輪增壓發(fā)動機，聽著和科魯茲一樣，但事實并非如此,。英朗用的這臺和昂科拉的1.4T發(fā)動機相同,，沒有直噴技術(shù)，缸體也是鑄鐵的,，而科魯茲那臺則是鋁制缸體帶直噴�,？紤]到英朗的定位低于科魯茲,，這樣的表現(xiàn)也在情理之中。傳動系統(tǒng)上英朗1.4T和科魯茲一致,，都是7速雙離合變速箱,。

● 動力系統(tǒng)：非直噴1.4T發(fā)動機+7速雙離合變速箱

    有人問：“全新英朗的這套動力系統(tǒng)是不是和新科魯茲一樣？”其實相同的只是變速箱,，而全新英朗的發(fā)動機用的是昂科拉上的那臺非直噴1.4T,，只是在全新英朗上面，這臺發(fā)動機的最大功率稍高一些,。從技術(shù)含量上,，顯然是直噴更加先進(jìn)。不過考慮到全新英朗的定位,，別克采用這臺非直噴發(fā)動機也在情理之中,。

    既然這樣，為什么不順便采用昂科拉的6AT變速箱呢,？干嘛還要進(jìn)行新的匹配,？原因就在于這臺7速DCG雙離合變速箱更有助于降低燃油。據(jù)廠家人員介紹,，全新英朗18T雖然沒有采用直噴發(fā)動機,，但它的工信部綜合油耗和科魯茲的1.4T DCG車型是一樣的，同為5.9L/100km,，明顯低于昂科拉1.4T自動擋的7.3L/100km,。

    近兩年，許多車型都開始加入了自動啟停技術(shù),，全新英朗也不例外,，而且是全系標(biāo)配。在這一天的試駕過程中,，全新英朗的自動啟停系統(tǒng)并沒有太多展現(xiàn)的機會,，原因是三亞近期的氣溫還是比較熱的，車輛空調(diào)一直處于拼命工作的狀態(tài),，所以需要發(fā)動機一直運轉(zhuǎn),，從而帶動壓縮機的運轉(zhuǎn)。

    別看自動啟停聽上去挺簡單，但其實不單單只是加裝了一個裝置,。首先,，它需要一個壽命更長的增強型啟動電機作為基礎(chǔ)，其次它還需要一個大容量的電瓶,、加強式飛輪齒圈以及多個傳感器,。最后，經(jīng)過35萬次的耐久測試之后,，成功了才會大范圍裝備在量產(chǎn)車上,。