■ 動力系統(tǒng)+混合動力原理介紹

　　當(dāng)啟動車輛之后,，聽不到發(fā)動機(jī)的一點(diǎn)聲音，以至于我一度懷疑車子是否已經(jīng)發(fā)動了,！此時看看儀表盤,，“READY”的英文單詞顯示為綠色，這表明車子確實(shí)已經(jīng)啟動,。細(xì)心的你也一定看到了儀表盤下方貼著的“小字條”——“READY燈亮 車輛已啟動”,。

　　當(dāng)車輛在啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機(jī)提供額外動力時,，僅由電動馬達(dá)來提供車輛驅(qū)動力,。此刻車輛安靜運(yùn)行，且不會消耗一點(diǎn)汽油,，也不會排放廢氣,。這也是為什么當(dāng)我啟動雷克薩斯CT200h之后，感受不到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),。當(dāng)車速提升時,，系統(tǒng)將自動調(diào)整動力來源并適時地啟動發(fā)動機(jī)。

　　雷克薩斯CT200h驅(qū)動方式為前置前驅(qū),，搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機(jī),，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N.m,；配合電動馬達(dá)可輸出的動力,，最大功率可以提升至100kW（135馬力）,，最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時間為10.3秒,，百公里油耗為4.1L,。

　　在實(shí)拍車輛的時候，我也簡單的體驗了雷克薩斯CT200h,。與之前駕駛君越eAssist車型不同的是,，雷克薩斯CT200h啟動后即便掛入“D擋”，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針確實(shí)依舊在“零”刻度上,。這表明車輛啟動后,，只要不踩下油門，在EV,、Normal和Eco工作模式下,，發(fā)動機(jī)都處于停止工作狀態(tài)。

　　當(dāng)我試探著踩下油門之后,，轉(zhuǎn)速表指針才向上竄動,，松開油門后的1秒鐘，指針再次回到“零”刻度,。當(dāng)然,，本篇文章不是駕駛文章，更多的駕駛感受等新車試駕會上再和大家分享吧,。下面為您簡單介紹一下,，發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)配合工作的情況。

　　減速動能回收剎車系統(tǒng),，也是雷克薩斯Hybrid Drive的特色之一,。當(dāng)踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉(zhuǎn)換成電能,，并儲存在HV電池中,。雷克薩斯Hybrid Drive車型的發(fā)動機(jī)與Hybrid電動馬達(dá)之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環(huán)保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求,。為了便于宏觀的了解上訴段落的意思,，在這里有必要介紹一下雷克薩斯CT200h車型的油電混合動力系統(tǒng)5部分主要單元。

1,、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置,。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達(dá)以驅(qū)動車輛外,，還能儲存發(fā)動機(jī)動能和回收剎車時的減速動能,。

2、1.8升發(fā)動機(jī)：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發(fā)動機(jī)，采用了輕量化設(shè)計,，并配有VVT-i,、ETCS-i、EGR等技術(shù),。而且不同以往由發(fā)動機(jī)皮帶帶動的水泵設(shè)計,，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當(dāng)發(fā)動機(jī)需要快速達(dá)到工作溫度時,，電子水泵會暫停工作,，以減少暖車時間,，也可達(dá)到節(jié)油目的,。

阿特金森循環(huán)：阿特金森發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是可以通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)�,，減少進(jìn)氣量,。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的,，設(shè)計和技術(shù)上都比使用奧拓循環(huán)的復(fù)雜,，當(dāng)然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。

　　現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時裝置,，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大,，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

相關(guān)鏈接——解讀發(fā)動機(jī)（五）阿特金森和米勒循環(huán)
//zphnet8.com/tech/201110/249285.html

3,、PCU（Power Control Unit）動力控制單元：PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一,。通過PCU動力控制單元持續(xù)監(jiān)測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動馬達(dá)與發(fā)動機(jī)的動力輸出分配,，已達(dá)到最佳和最省油的動力輸出模式,。

4、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統(tǒng),；

5,、MG（Motor Generator）電動馬達(dá)：雷克薩斯CT200h在變速系統(tǒng)內(nèi)裝配了兩個具有不同功能的電動馬達(dá)，透過PCU的控制,，可以根據(jù)車輛的行駛狀況發(fā)揮啟動發(fā)動機(jī),、發(fā)電、充電,、以及控制Hybrid ECVT等作用,。當(dāng)車輛剎車或減速時，能將減速動能轉(zhuǎn)化為電能,，通過HV電池儲存能量以供循環(huán)使用,。