● 有實力車型二：奇瑞A3

廠商指導價：7.58～10.08萬 
目前優(yōu)惠幅度：1萬元左右 

　　不得不承認奇瑞A3是個傳奇的產品，當年是個相當火的車型,，外觀設計協(xié)調,，重要的是沒有明顯的模仿痕跡,，還分別推出了兩廂和三廂車型供不同需求的消費者選擇,。在配置方面奇瑞A3同樣有著自己非常明顯的優(yōu)勢，在后面我會一一介紹,。但是就目前來看奇瑞A3也陷入了窘境,，銷售成績相當不樂觀。

● 從銷量看已漸漸被淡忘

　　當年大紅大紫的奇瑞A3從近半年的銷量來看不太理想,，三廂和兩廂的車型相加起來每月也只有1500輛左右,。相比自主品牌其他車型，如：V3菱悅,、帝豪EC7等同級別車型,，月銷量1500輛確實偏少，主要可惜的是奇瑞A3本身優(yōu)勢確實明顯,，從今天來看也有可圈可點的地方,。

● 為什么現在看來依舊算是標桿：全系標配ESP，后多連桿獨立懸掛,。

　　奇瑞A3當年大賣的最主要原因就是高配置，所謂的高配置并非天窗,、皮椅和天窗等舒適性配置,，而真正的重點是它全系標配了ESP，在同價位同級別車型中這是絕無僅有的,，眾所周知ESP可以最大限度的避免失控的發(fā)生,。另外，從結構上講多連桿后懸掛在舒適性和操控性上有一定優(yōu)勢,。在做工細節(jié)方面雖然一些工藝還有提升的空間,，但三廂車型使用了完全不占用后備廂空間的氣壓支桿，并覆蓋了隔音棉,，這些點都是值得肯定的,，現在看來依舊有著自己的優(yōu)勢。

　　在動力系統(tǒng)方面,，奇瑞A3提供1.6L和1.8L兩種動力系統(tǒng),，其中搭載1.6L發(fā)動機的車型為銷售主力，對于一般家用來說這個排量也更為合適,。該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸結構,，并帶有雙可變氣門正時技術，能提供更好的動力性能和燃油經濟性,。與之配合的變速箱為5擋手動或7速CVT無級變速箱,，而1.8L車型自動擋僅能提供4擋自動變速箱,，相比還是1.6L車型更適合家用。

● 在當下為什么奇瑞A3被遺忘,？

● 后排空間小

　　高配置是有目共睹的事兒,，而隨著加長風的盛行，家用車用戶在買車時也開始異常的關注起了后排空間的表現,，從目前緊湊型級別車型的軸距來看2700mm已經比較常見了,，奇瑞A3 2550mm的軸距顯得捉襟見肘。身高178cm的體驗者在后排腿部和頭部空間都偏小,，在這方面奇瑞A3在同級別中沒有任何優(yōu)勢,。所以在改款時應該將重點放在后排空間上，因為空間已經成為家用車購買者所重點關注的一個環(huán)節(jié)了,。

● 車型陳舊,，長期沒有換代產品

　　這個問題所有自主品牌車型基本都存在，受到研發(fā)能力和資金的的限制,，自主品牌很少能將一款車代代延續(xù)的做下去,，只完成一個生命周期就謝幕了。而且在生命周期中沒有及時根據市場調整配置,，以滿足當下的市場需求,，這就直接導致了奇瑞A3在舒適性配置上與降價后同價位的合資車型相比毫無優(yōu)勢，用老產品和其他品牌的新主力軍相比自然處在劣勢,。 

● 其他自主品牌勢頭迅猛

　　自主品牌發(fā)展勢頭迅猛,，長城、比亞迪都紛紛發(fā)力力推小排量渦輪增壓動力,，配置競爭也隨之展開,。另外，合資廠商也開始在國內打造自主品牌,，誕生了寶駿630,、啟辰D50等新生車型，它們的技術相對成熟,，這無疑對自主品牌產生了打壓,，在這種環(huán)境中曾經的標桿產品奇瑞A3自然很難顯現那僅存的優(yōu)勢。 

小結：

　　奇瑞A3被冷落的原因完全屬于經營問題,，早年間我們認為奇瑞很聰明,，消費者喜歡什么就造什么。打開配置表,，多連桿懸掛,、ESP、可變氣門正時等技術全都被羅列出來,，從這幾項看儼然是合資車的標準,，相當讓人動心,，但是沒有了后續(xù)產品，不能緊跟市場對產品進行調整和升級,，在眾多新產品誕生的今天奇瑞A3其實很可惜,。

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