一汽馬自達(dá)-阿特茲
2014款 2.5L 藍(lán)天至尊版
指導(dǎo)價(jià)格：23.98萬(wàn)

　　近幾年,，歐美各大汽車(chē)廠家都紛紛將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為研發(fā)的重點(diǎn),，而多數(shù)日系廠商卻依然死守自然吸氣陣營(yíng)。拼加速,，肯定是渦輪占優(yōu),，但動(dòng)力不能和駕駛樂(lè)趣劃等號(hào)。有些日系中型車(chē)雖然加速成績(jī)輸給前面提到的蒙迪歐,、君威GS等車(chē),，但操控感受卻一點(diǎn)不差，甚至在有些方面更有優(yōu)勢(shì),，2.5L的阿特茲就是一個(gè)很好的例子,。

　　阿特茲應(yīng)用了馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，猶如獵豹一般的動(dòng)感曲線在它的身上得以體現(xiàn),。如果說(shuō)睿翼的外形還是基于第一代馬自達(dá)6演變而來(lái),，那么阿特茲則沒(méi)有半點(diǎn)馬自達(dá)6的影子。紅色是“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)下最經(jīng)典的顏色,，也最能襯托出阿特茲的動(dòng)感與激情,。相比之下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則缺乏亮點(diǎn),，尤其是中控屏略顯山寨,，不夠檔次。好消息是改款后的海外版阿特茲已經(jīng)有傳聞,，將會(huì)把中控臺(tái)更換成類(lèi)似昂克賽拉的樣式,，加入新的多媒體系統(tǒng)，希望國(guó)產(chǎn)阿特茲也能夠快速跟進(jìn),。

　　阿特茲目前有2.0L和2.5L兩種動(dòng)力選擇,，我們更加推薦2.5L車(chē)型，不僅是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng),，而且它與變速箱的匹配也更好,，整套動(dòng)力系統(tǒng)的配合相當(dāng)默契。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，更加充沛的動(dòng)力在一定程度上減少了變速箱的換擋次數(shù),，讓每一次加速超車(chē)都更加順暢、從容,。

　　SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)）是馬自達(dá)最新研發(fā)的一系列技術(shù)的統(tǒng)稱(chēng),，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車(chē)身,、底盤(pán)等各個(gè)方面,。以這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上融入了缸內(nèi)直噴,、雙可變氣門(mén)正時(shí),、凹頂活塞+米勒循環(huán),、13:1的高壓縮比、4-2-1形式的排氣系統(tǒng)以及自動(dòng)啟停等技術(shù),，通過(guò)以上技術(shù)可以幫助車(chē)輛擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱,，并帶有換擋撥片,，只可惜這款變速箱不帶有S擋,，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)個(gè)遺憾,。

　　相比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿特茲的優(yōu)點(diǎn)就在于擁有更加出色的操控性,，這首先要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出,，無(wú)論是2.0L還是2.5L，阿特茲的油門(mén)踏板調(diào)校都很線性,，初段并不像大多數(shù)日韓系車(chē)那樣靈敏,，而中后段又能夠擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn)，這種循序漸進(jìn)的感覺(jué)讓人印象深刻,。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處,，盡管反饋的路感一般，但指向足夠精準(zhǔn),，能夠給人很強(qiáng)的信心,，這是其它對(duì)手并不具備的。

　　如果還嫌樂(lè)趣不夠,，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動(dòng)模式）,，此時(shí)變速箱不再對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù)，哪怕將轉(zhuǎn)速拉高至紅線區(qū)域,，變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋,，這才是真正的手動(dòng)模式。配合整套動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng),，用撥片換擋或者擋把手動(dòng)切換擋位,，在山路中駕駛阿特茲是一件很有樂(lè)趣的事。

　　當(dāng)然,，阿特茲的底盤(pán)并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而對(duì)舒適性做出妥協(xié),，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸,，不過(guò)在高速過(guò)彎時(shí)容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾,。可喜的是懸架的后段韌性十足,，不會(huì)讓人感覺(jué)力不從心,。整個(gè)底盤(pán)在駕駛過(guò)程中給人感覺(jué)非常完整,，車(chē)頭指向靈活，車(chē)尾循跡性也很出色,。

車(chē)型小結(jié)：

　　如果單純談?wù)摬倏匦缘脑�,，我認(rèn)為阿特茲是這個(gè)價(jià)位最好的選擇，它轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),、底盤(pán)整體感很強(qiáng),，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也是最默契的，基本就是人車(chē)合一的感覺(jué),。只不過(guò)在歐美對(duì)手的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面前,，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是顯得不夠強(qiáng)悍。另外,，它的中控設(shè)計(jì)也缺乏科技感,，這是廠家下一步需要改進(jìn)的。

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