● 動力和車輛結構對比

　　兩者在動力的配置上,，差異較為明顯,。奇駿使用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，途勝則是使用了一臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機,，功率相差不少,，扭矩也有著很大的差異。

　　不但發(fā)動機形式有所區(qū)別外,，傳動系統(tǒng)也有很大的差異,。奇駿使用了日系車慣用的CVT無級變速箱，途勝則是使用一臺雙離合器變速箱,，實際上路的表現也大大不同,。

　　在懸架方面，兩輛車都使用了前麥弗遜,、后多連桿式獨立懸架,。在試駕的過程中,，奇駿的表現比較舒適，途勝則偏硬,，保留了一些路感,，而且不顯松散。另外,，變速箱的表現讓這兩者所展現出的性格更是大大不同,。

　　奇駿的發(fā)動機和變速箱的匹配度很高，開起來很輕快,，但是油門回饋感不會太敏感,，而且CVT變速箱還加入了模擬換擋的功能，讓駕駛感變得更好一些,。而途勝在我們的測試中,，它的加速表現確實非常不錯（四驅車型），但是在長測時,，我們發(fā)現它有著低速平順度不佳的問題,，對舒適性有所減損。

　　兩者都有不同的駕駛模式,，奇駿是普通和ECO模式,，在以往的試駕中，我們認為ECO模式對于駕駛感受的影響不大,。在途勝上,，則是有三個駕駛模式可供選擇，包括經濟,、普通和運動模式,。在這三個模式下，有著明顯的差異,，運動模式下的發(fā)動機轉速會維持在較高的水平,，普通模式時，發(fā)動機轉速會稍微低一些,，但是油門響應還是比經濟模式要來的積極一些,。

● 結論

　　從各個方面來看，兩輛車在某些表現的確是在伯仲之間,，但是在后排,、后備廂空間和動力表現是兩者差異較明顯的地方。首先,，奇駿在后排的空間表現明顯比途勝要好,，而且在乘坐舒適度上，奇駿較軟椅墊比較討喜,。兩者車艙中的儲物空間表現不錯,，但是奇駿的后備廂空間的變化性比起途勝要來得更好,，透過簡單的隔板變化，就可以讓空間的靈活性和運用效率變得更好,。

　　其次,，在動力表現上，途勝的不論是賬面輸出或是實際測試都比奇駿有更好的表現,，就算是四驅車型,，在我們的測試中也獲得了低于九秒的百公里加速成績，但是在低速行駛時,，雙離合器變速箱的表現還是不如CVT變速箱的平順和舒適,。奇駿之所以讓人有不錯的印象，不在于它的性能表現有多出色,，而是在于變速箱與發(fā)動機的匹配非常成功,，縱使沒有強勁的輸出表現，輕快的駕駛感受也能讓駕駛者留下很好的印象,。

　　綜合以上的論點，我相信答案已經很明顯了,，雖然兩者各有所長,，但是奇駿的優(yōu)秀之處剛好是多數消費者需要和更為在意的。我們可以對比一下它們各自在市場中的表現,，由于途勝是在2015年年中才上市,，所以參考一下第四季度它們各自的銷量，奇駿10月銷售1.5萬余輛,，11月和12月的銷量則已經沖上2萬,，而途勝10月份的銷量為1萬輛，11月和12月的銷量則維持在1.3萬出頭,，其實,，除了我們的評判，銷量的多少更能夠說明它們之間誰更優(yōu)秀,。單看途勝的銷量絕對算是拿得出手了,，但當遇到一個更強的對手時，這個成績就顯得不那么優(yōu)秀了,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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