●儲物空間及動力系統(tǒng)：X1儲物空間表現(xiàn)異常優(yōu)異,，雷克薩斯NX發(fā)動機參數(shù)更高,。

　　在儲物空間方面,，雷克薩斯NX的表現(xiàn)屬于一般水平,，除了后排門板處的儲物格較小外其他位置的儲物格大小適中,。寶馬X1則完全超越了雷克薩斯NX,，不僅儲物格數(shù)量巨多，而且每個儲物格的空間也不小,，各類大小物件都能找到合適的地方放置,，大幅度提高了車主日常使用的便利性。

　　寶馬X1后備廂右側(cè)有網(wǎng)兜,，可以利用的最大寬度略小,，最大為1160mm。在后備廂空間擴展性方面,，寶馬X1的后排座椅支持4/2/4放倒,，雷克薩斯NX的后排座椅只支持4/6放倒模式。兩車放倒后排座椅后,，后備廂與座椅形成的坡度都很小,，基本不影響物品的放置。此外,，寶馬X1后排座椅還可以前后移動,，擴展后備廂空間。

●動力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)

　　寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機,。與X1 25Li車型不同,，X1 20Li車型搭載的是低功率版本。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高,。

　　寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱，而采用一款來自愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改為機械擋把,，質(zhì)感不升反降,。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標配換擋撥片,，但擋位數(shù)量不及寶馬X1,。

　　寶馬X1基于全新的UKL平臺打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動方式一致,，兩車都為前置四驅(qū),。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架,，后懸架形式為多連桿式懸架,。

●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)

　　我們選取的兩車都采用適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車輛的通過性,。兩車采用的都是多片離合器式的差速器,，理論上最多可以將車輛50%的動力分配給后輪。不同的是,，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能,，可以在40km/h以下的時速將多片離合器長時間強制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力,。

●總結(jié)

　　通過靜態(tài)對比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化,，它變得更帥氣，更硬朗,，頗具賣相,；配置更豐富，空間更大,，更靈活,。可以看出來采用UKL前驅(qū)平臺的寶馬X1在討好更多消費者,，也可以說它變得更加務(wù)實,。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好,，座椅寬大厚實又柔軟,，乘坐舒適性要強于寶馬X1。

　　如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購車列表,，性價比也是消費者影響購車的重要因素,。寶馬X1剛剛上市，市場上難覓優(yōu)惠,，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬元左右的優(yōu)惠,。此外,，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬公里的免費保養(yǎng)，在前期購買價格和后期保養(yǎng)費用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢,。

　　近些年來很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計劃,，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級別的對手,，如果你是一個更注重空間的消費者,，那么寶馬X1是一個不錯的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受,，那么雷克薩斯NX會排在你的選車列表前列,。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

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