越級(jí)之斗 寶馬X1靜態(tài)對(duì)比雷克薩斯NX
●儲(chǔ)物空間及動(dòng)力系統(tǒng)：X1儲(chǔ)物空間表現(xiàn)異常優(yōu)異,，雷克薩斯NX發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)更高,。
在儲(chǔ)物空間方面,，雷克薩斯NX的表現(xiàn)屬于一般水平，除了后排門板處的儲(chǔ)物格較小外其他位置的儲(chǔ)物格大小適中,。寶馬X1則完全超越了雷克薩斯NX,，不僅儲(chǔ)物格數(shù)量巨多，而且每個(gè)儲(chǔ)物格的空間也不小,，各類大小物件都能找到合適的地方放置,，大幅度提高了車主日常使用的便利性。
寶馬X1后備廂右側(cè)有網(wǎng)兜,，可以利用的最大寬度略小,，最大為1160mm。在后備廂空間擴(kuò)展性方面,，寶馬X1的后排座椅支持4/2/4放倒,，雷克薩斯NX的后排座椅只支持4/6放倒模式。兩車放倒后排座椅后,，后備廂與座椅形成的坡度都很小,，基本不影響物品的放置,。此外，寶馬X1后排座椅還可以前后移動(dòng),，擴(kuò)展后備廂空間,。
●動(dòng)力系統(tǒng)及懸架結(jié)構(gòu)
寶馬X1 20Li和X1 25Li車型均搭載的是寶馬最新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。與X1 25Li車型不同,，X1 20Li車型搭載的是低功率版本,。雷克薩斯NX200t采用的是一款代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩都要比X1 20Li車型高,。
寶馬X1裝配的不再是我們熟悉的采埃孚8AT變速箱,，而采用一款來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。原來(lái)的電子擋把也改為機(jī)械擋把,，質(zhì)感不升反降,。雷克薩斯NX200t裝配的是一款傳統(tǒng)的6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片,，但擋位數(shù)量不及寶馬X1,。
寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造，與雷克薩斯NX的驅(qū)動(dòng)方式一致,，兩車都為前置四驅(qū),。兩車懸架類型相同，前懸架形式為麥弗遜式懸架,，后懸架形式為多連桿式懸架,。
●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)
我們選取的兩車都采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車輛的通過(guò)性,。兩車采用的都是多片離合器式的差速器,，理論上最多可以將車輛50%的動(dòng)力分配給后輪。不同的是,，雷克薩斯NX200t車型還具有LOCK功能,，可以在40km/h以下的時(shí)速將多片離合器長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)制結(jié)合，提高車輛在輕度越野路況情況下的行駛能力,。
●總結(jié)
通過(guò)靜態(tài)對(duì)比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化,，它變得更帥氣，更硬朗,，頗具賣相,；配置更豐富，空間更大,，更靈活,。可以看出來(lái)采用UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X1在討好更多消費(fèi)者,，也可以說(shuō)它變得更加務(wù)實(shí),。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1,，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實(shí)又柔軟,，乘坐舒適性要強(qiáng)于寶馬X1,。
如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購(gòu)車列表，性價(jià)比也是消費(fèi)者影響購(gòu)車的重要因素,。寶馬X1剛剛上市，市場(chǎng)上難覓優(yōu)惠,，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。此外,，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在前期購(gòu)買價(jià)格和后期保養(yǎng)費(fèi)用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢(shì),。
近些年來(lái)很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車計(jì)劃,，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級(jí)別的對(duì)手,，如果你是一個(gè)更注重空間的消費(fèi)者,，那么寶馬X1是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受,，那么雷克薩斯NX會(huì)排在你的選車列表前列。(圖/文 汽車之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）
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