320Li的動力確實(shí)很一般，它已經(jīng)完全脫離了之前3系的運(yùn)動定位,。如今成為了一款更為家用的中型轎車,。

雖然是低功率2.0T發(fā)動機(jī)，但是開起來的加速表現(xiàn)其實(shí)還不錯,，完全沒有想象中那種“肉”感受,。

底盤沒有了以往3系的犀利，對于這一代車型,，更多照顧的是車內(nèi)乘客的舒適性,。運(yùn)動性能？還是交給寶馬M3吧,。

320Li的動力確實(shí)很一般,，它已經(jīng)完全脫離了之前3系的運(yùn)動定位。如今成為了一款更為家用的中型轎車,。

雖然是低功率2.0T發(fā)動機(jī),，但是開起來的加速表現(xiàn)其實(shí)還不錯，完全沒有想象中那種“肉”感受,。

底盤沒有了以往3系的犀利,，對于這一代車型，更多照顧的是車內(nèi)乘客的舒適性,。運(yùn)動性能,？還是交給寶馬M3吧。

均衡性有多重要，在嚴(yán)格的測試環(huán)節(jié)能夠最好的展現(xiàn)出來,。寶馬330i在駕控方面的優(yōu)異表現(xiàn)讓我印象深刻,，無論是動力總成的匹配成熟度,，還是底盤的運(yùn)動設(shè)定,，都給予駕駛員最為純粹的駕駛體驗(yàn),。

外觀設(shè)計(jì)依然是最為吸引我的地方，這一代三系的運(yùn)動套件真的太美麗了,。駕駛的順暢程度是它最大的亮點(diǎn),，日常駕駛也能給你較為跟腳的體驗(yàn)，整體駕駛節(jié)奏異常輕松,。

舒適性方面的提升,，讓它能夠適用于更多場景，也能夠滿足更多消費(fèi)者的所需,。綜合來看,，寶馬330i的表現(xiàn)已經(jīng)是盡善盡美了，從日常駕駛的舒適性到極限駕駛的操控性都讓人印象深刻,。

這是一輛很好開的車,，卻不是一輛令人滿意的3系，它為了舒適性做了太多妥協(xié),，想追求樂趣,，還是看看330i吧。

較軟的懸架讓它在繞樁時無法做到干凈利落,，它確實(shí)舒服,，但相比之下還是更喜歡上代3系。

外形很好看,，開著也舒服,，當(dāng)一輛動力出色的買菜車很合適，但是運(yùn)動型就扯遠(yuǎn)了,，除了快好像沒有太多樂趣可言,。

如果奔著純運(yùn)動性的話，那325i可能沒法滿足您這單方面的要求,，和長軸距相比它在運(yùn)動性方面沒有做針對性調(diào)校,，依舊是比較舒服的感覺。但如果作為日常代步車來說,，就非常的合適,。

這代3系有種讓你一直想駕駛的感覺，不但舒服安靜,，而且動力銜接和轉(zhuǎn)向手感都是它的優(yōu)勢,，而且在人機(jī)工程方面，相比上一代車型也有了很大進(jìn)步,，總體來說是一臺更適合代步的寶馬

雖然沒有上一代那么會營造運(yùn)動感,，開著也沒有上一代那么過癮，但它就像單反相機(jī)的P擋一樣，簡單順手,，人人都能開好它,。另外不得不說的是，別騙自己了,！日常開你不需要那么極端,，在氣質(zhì)和舒適性這兩塊,，真香就完事了,！

很明顯，全新寶馬325Li向舒適性和高級感傾斜了,，它簡直是有史以來最舒適最安靜的寶馬3系,，但我覺得這并沒什么不好，只是順應(yīng)了市場需求,。

外觀設(shè)計(jì)不能否認(rèn)確實(shí)變的更好看了,，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)用了更多犀利的線條，配合M家族的運(yùn)動套件簡直天衣無縫,。動力方面,，沒有太多驚喜，可以說是原地踏步,，但是油耗進(jìn)一步降低,，一切都是為了經(jīng)濟(jì)性而考慮。底盤設(shè)定有些偏軟,，在繞樁環(huán)節(jié)尤為明顯,，轉(zhuǎn)向手感也不再那么沉重，整體感覺像舒適性再一次進(jìn)行了妥協(xié),。

M運(yùn)動耀夜版的外形實(shí)在漂亮,，車流中它猶如一臺改裝性能車，頗具戰(zhàn)斗范兒,。寶馬想的很明白,，其實(shí)3系的購買者中，很大一部分只需要一臺看起來很運(yùn)動的車就足夠了,，它不需要真的純粹,。

這是一臺寶馬，從配置和舒適性來看,，它的性價比還是不錯的,，有著豪華車該有的樣子。行駛質(zhì)感也相當(dāng)不錯,，三缸發(fā)動機(jī)沒有表現(xiàn)出廉價感,。可是這偏偏是一臺3系，很多人對它的期望都放在了動力和操控方面,，這臺318Li在這方面的表現(xiàn)難免會讓人有點(diǎn)失望,。所以大部分對速度有追求的年輕人都不會對它太感冒，318Li只能在那些喜歡3系但對動力要求不高的實(shí)用型消費(fèi)者身上才能找到下手機(jī)會,。

寶馬318Li作為一款入門級的豪華運(yùn)動風(fēng)格轎車應(yīng)該說是稱職的,，首先品牌夠檔次，外觀和配置依舊緊跟潮流,，開出去有面子,。操控上保留了寶馬車系的優(yōu)良操控功底，轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)令人滿意,。動力的確不是很強(qiáng)勁,，加速成績也不算很理想，但在城市中穿梭不成問題,。如果是主要在城市出行使用,，318Li可以滿足需求，還能有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。如果要追求速度快感,，還是選擇2.0T發(fā)動機(jī)的型號更合適。

作為一個對三缸有偏見的人,，我或者消費(fèi)者都得習(xí)慣小排量少缸的趨勢,，畢竟大趨勢可不會錯。寶馬3系的318Li其實(shí)從動力方面來說真的夠用,，運(yùn)動模式下也有著寶馬一貫的樂趣,，降低的也無非是聲浪、震動的質(zhì)感,，而這種細(xì)小的差異也得算老司機(jī)才能明顯察覺,，所以對于都市通勤，或者女司機(jī)而言,，它依舊值得推薦,。最后，318Li畢竟是3系入門車型,，所以它的存在也并非走量,，那就更沒問題了。

這臺3系有著極佳的操控感和車輛穩(wěn)定性,，尤其是M風(fēng)格的方向盤讓人愛不釋手,，提速相當(dāng)出色，就是匹配的P7輪胎太遜色,，拉了后腿,�,？傮w來說這車確實(shí)不錯，只是價格略貴,，如果真是喜歡,，看看哪個經(jīng)銷商可以給出超值的優(yōu)惠幅度吧。

雖然這代3系已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了,，但實(shí)際測試感受之后你會發(fā)現(xiàn)它依然可以稱得上同級別的運(yùn)動冠軍,，懸架中后段的支撐依然穩(wěn)健，N20+ZF8AT的動力組合傳統(tǒng)效率令人稱贊,，另外四驅(qū)的3系給人的體驗(yàn)確實(shí)和后驅(qū)不一樣,，慢慢的會讓人喜歡上，要是能便宜點(diǎn)我就買了,。

我不是資深Bimmers,，也曾經(jīng)為這代3系加長的軸距而感到遺憾,，實(shí)際感受過之后我慢慢改變了自己觀點(diǎn),，最令人感動的就是動力系統(tǒng)，245馬力+8AT的組合竟然能跑出5.X秒的成績,，配合攻守兼?zhèn)涞膽壹�,，可以算是一次全面進(jìn)步。

我是一個對動力要求不太高的人,，316Li的常規(guī)動力表現(xiàn)基本可以讓我滿意,，它雖然是入門級車型，但它配備了氙氣大燈,、座椅加熱,、老板鍵等，在配置方面的表現(xiàn)還是不錯的,。再加上品牌號召力和比較親民的售價,，我覺得作為一款家用車型它的表現(xiàn)還是很出色的。當(dāng)然,，前提是您不要對動力有過高的要求,。

寶馬316裝備低功率版1.6T發(fā)動機(jī) 日常使用來說動力基本夠用了，配置方面不差,，品牌算是它最大的亮點(diǎn)之一了,。在動力方面它不可能提供你什么駕駛樂趣，對于我來說算是能接受的范圍,。

使用1.6T低功率版本的加長寶馬3系,，這對于寶馬的粉絲來說可能根本不屑一顧，但我想這并不會影響其銷量,。316Li的外觀和使用2.0T發(fā)動機(jī)的伙伴幾乎一致,，并且配置也不算低,，1.6T發(fā)動機(jī)用在這輛車上動力雖談不上澎湃，平常開確實(shí)也夠用了,，采埃孚的8速自動變速箱也保證其擁有足夠平順的駕駛感受,，這是寶馬爭奪更多市場，犧牲了一些性格的寶馬3系,，品牌和空間才是它最大的賣點(diǎn),。

現(xiàn)在這代3系在剛推出的時候，確實(shí)有不少爭議,，現(xiàn)在爭議很少了,，基本上都是認(rèn)可這款車的，不管是設(shè)計(jì)還是動力系統(tǒng),，包括駕駛感受,，在同級別車?yán)镞�是可以排在前列。不過幾年過去了,，跟近一兩年新出的車相比,，短板也很明顯，就是配置,，尤其是駕駛輔助方面的配置328Li提供得非常有限,。

動力，強(qiáng),！空間,，大！駕駛感受,，上乘,！同級別中我覺得寶馬328Li真是個非常好的選擇，能舒舒服服的日常代步,，也能滿足偶爾的暴躁,，它是一輛不那么極端的車，但又內(nèi)心充滿性格,。不過配置并不高,，內(nèi)飾的豪華感稍顯欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么,，就買3系吧,，肯定不會錯，不會悔,。

平順,、強(qiáng)勁的動力是寶馬328Li最突出的賣點(diǎn)，但是我并不喜歡這一代3系柔軟的底盤,，感覺喪失了寶馬該有的性格,。如果綜合分析的話,，3系的實(shí)力很全面，我非常愿意把3系推薦給身邊的朋友,，但我自己不會選擇它,。

同樣是新一代3系,，如果說320Li是個煥然一新的蛻變，那335我只能說是個小小的退步,。能花60萬買一輛3系的用戶一定是寶馬的死忠,，一定是為了它強(qiáng)大的動力和操控而來，不過新335Li似乎在這方面沒有給我們太多的驚喜,，加速成績似乎還不如老款,，有些小小的失望。

寶馬一直給335配225寬度的輪胎,，性能測試時起步階段不少動力都因?yàn)檫@流失了,。我只想說配個寬點(diǎn)的行不行啊,？

強(qiáng)大的動力是335Li的最大特色,，它適合于那些比較注重動力和配置的高端客戶,，偏高的價格使它注定無法成為銷售主力,，但作為提升車型形象的產(chǎn)品，它的作用是不可或缺的,。

這一代3系是個讓人糾結(jié)的矛盾體,，一方面如今的320這個型號不再只是樣子貨,，2.0T發(fā)動機(jī)+8AT的組合讓你行走在路上時底氣十足；不過另一方面,，已經(jīng)把“運(yùn)動”二字深刻在骨頭上的寶馬也終于加長了,，這讓很多人懷疑了它對運(yùn)動的堅(jiān)持。不過我倒是覺得這代3系一定能熱賣,，面子有了,、空間有了、動力有了,，對于90%的用戶來說已經(jīng)足夠了,，真正能玩出3系運(yùn)動精髓的能有幾人呢？

新3系實(shí)力太強(qiáng)了,，以至于奧迪不得不給倉促的給A4L加上了S tronic和quattro,。320Li各方面都讓人滿意,，只是328i還沒測試，滿分就先留著吧,。

新款320Li裝備的2.0T發(fā)動機(jī)相比老款有巨大提升,，適合日常駕駛，長軸距在空間方面已經(jīng)非常充裕,，如果對性能和駕駛樂趣的要求不是太高的話,，它基本能滿足多數(shù)消費(fèi)者的需求了。

比較弱的動力讓它成為很多人抨擊對象,，什么二奶車啊,，小白臉車一頓寒磣。不過賽道上,，因?yàn)榍懊姘l(fā)動機(jī)不沉,，所以賽道感覺完全中性，雖然賽道成績并不突出,，但是操控樂趣真是太到位了,！我喜歡320i賽道的感覺，它比325i賽道樂趣強(qiáng),，看清楚是樂趣,！不是成績。

雖然改款了,，但基本還是那樣。320i的動力實(shí)在是跟不上,，可惜了3系這么好的操控,，現(xiàn)在又出了318i。難道現(xiàn)在小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)真的沒什么前途了,？動力弱歸弱,，畢竟它還是比較親民的一款寶馬，銷量肯定不錯,。

喜歡320i的人首先是有著堅(jiān)實(shí)的寶馬精神,！其次，對動力的需求或許無奈但依然會固執(zhí)的為操控精髓買單,，我不喜歡這種湊合用的感覺,，即使要買3系，我想325i才是旗幟,。

操控方面的表現(xiàn)會讓每一個人愛不釋手,，能夠把品牌韻味和運(yùn)動性結(jié)合如此完美的車寥寥無幾，一個中型運(yùn)動轎車的新標(biāo)準(zhǔn)誕生了,。不管是現(xiàn)在,，還是在未來的一段時間,，寶馬新3系都會是年輕有為的消費(fèi)者的決佳選擇！

寶馬新3系的外形尺寸加大了,，操控卻更好了,。機(jī)械部件的結(jié)合完美，通過長波路時更體現(xiàn)出寶馬3系優(yōu)秀的懸掛校調(diào),。駛過壞路時瑣碎的震動也不會傳遞給駕駛者讓其感到不適,，每次駕駛他都會有種莫名的興奮。

作為一款中型運(yùn)動轎車,，寶馬新3系是完美的,，他并沒有庸俗的向空間和舒適性做妥協(xié)，而是出人預(yù)料把操控演義到了更高的境界,。高科技的i-Drive讓人感覺有點(diǎn)華而不實(shí),，他更像是給副駕駛專門設(shè)計(jì)的娛樂項(xiàng)目。