● 張子儀喜歡的Huracan Performante

　　如果有人問我，2017年最喜歡哪款車（開過的）,？毫無疑問,，我會選擇蘭博基尼Huracan Performante,。我喜歡它，并不是因為它貴,、它是超跑、它是一臺蘭博基尼……事實上,，它也不是2017年我試駕過的最昂貴的跑車,，但是它渾身上下都透著一股狠勁。也許你會說,，哪一臺蘭博基尼不夠狠,？任何一臺蠻牛幾乎都難以駕馭！是的,，所以Huracan Performante或許是蘭博基尼家族中最好駕馭的,，或者說是最強悍、最富有駕駛樂趣的,，否則它也破不了紐北的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）,。

　　這款車有很多新的突破，它使用了新的超輕型材料,，主動空氣動力學(xué)系統(tǒng),，專用的底盤設(shè)置，全輪驅(qū)動系統(tǒng),，并改進了動力系統(tǒng),，然而，在不懂車的人眼中,，它可能還是一臺拉風(fēng)的蘭博基尼,，甚至還是一臺沒有剪刀門的小牛，但其實它骨子里已經(jīng)完全不再是那個只會耍帥的蘭博基尼了,。不信,？你先去看一看著名車評人哈里斯對它的評價吧！對了,，忘了告訴你，他之前可是個不折不扣的“蘭博基尼黑”,，號稱蘭博基尼的車幾乎沒有操控,，只會推頭……但這一次，猴子哥顯然玩得很開心,。

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　　由于采用了鍛造碳纖維技術(shù)，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤,。此外,，這款車還配備了蘭博基尼的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，它的意大利語縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）,。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請專利,，可以積極地改變空氣動力負載,，以達到降低空氣阻力。

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　　不過遺憾的是,，上一次我并沒有機會把它開上賽道，所以沒能切身體會ALA系統(tǒng)的強大,。不過從主觀感受來看,，這臺Performante在運動方面的氣場還是要比普通的Huracan更強一些。首先在外形上就更具殺氣,，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙,，猶如毒蛇一般。并且Performante在前臉,、車尾以及側(cè)部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料,，排氣系統(tǒng)也是全新的設(shè)計，看上去,、聽上去都讓人欲罷不能,。

　　這并不是我的吹噓，這一代小牛真的有很深的功底,。即使是普通版本的Huracan,，上了賽道都能給人帶來非凡的駕馭體驗，更何況是這臺Performante,。而且相比大牛,，小牛更加溫順，很好開,。當(dāng)然前提是,，你要先熟悉它的各項操作。比如那個紅色蓋子下面隱藏的是點火開關(guān),，啟動之后按下加擋撥片就自動切換成D擋模式,，同時按下兩個撥片就是N擋。如果你之前接觸各類超跑,，那么對這些“基本操作”應(yīng)該已經(jīng)了如指掌了,，接下來踩下油門就可以享受這臺小牛了。

　　在STRADA模式下,，它一點都不暴躁,，不過升擋還是要比普通的家用車延遲很多，所以我建議直接用撥片換擋,，這樣它開起來會更加的平順,。畢竟這臺5.2升的V10發(fā)動機有640馬力，足夠你揮霍,，低轉(zhuǎn)速時的動力已經(jīng)可以滿足日常代步了,。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快,，轉(zhuǎn)速拉得越高，換擋時所帶來的沖擊感就會越強,。液晶儀表盤總會讓你按捺不住內(nèi)心的狂熱,。說實話，如果就這樣來駕駛這臺Huracan Performante,，的確是有點可惜,，就連這臺車本身也會不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT,，這臺小牛立刻就變得精神了許多,，油門更加靈敏了，轉(zhuǎn)向也稍重了一些,。在SPORT模式下,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會小幅介入，動力分布也會更加偏向于后驅(qū),。

　　如果想小試牛刀的話,，那么SPORT模式則非常適合。這臺Huracan Performante的整個車身非常緊繃,，但又沒有我想象中那么生硬,。在意大利的鄉(xiāng)間小路上，它的操控顯得很靈活,，舒適性又完全能讓人接受,。回憶起8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天,，給我留下的最深刻印象就是“緊張”,。因為大牛采用的是碳纖維單體殼車身，前后推桿式減振,，整體感覺很硬,。再加上車身寬大、視線不佳,，所以會給駕駛者造成一定的心理壓力,，而小牛則幾乎沒有這個問題。

　　如果想再激進一點,，那么就要開啟CORSA模式了。在該模式下,，儀表盤會徹底改變風(fēng)格,，一個巨大的扇形轉(zhuǎn)速表映入眼簾，這個時候你就要小心了,，因為此時整臺車也會變得異�,？簥^,，聲浪也會提高若干分貝，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里,。在快到終點的最后三公里,，我一直都在用CORSA模式享受這臺小牛帶給我的快感，盡管轉(zhuǎn)速沒機會拉得很高,，也沒有激烈的劈彎,，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情，讓腎上腺素快速分泌,。這個時候,，你會把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外，這才是真正意義上的“駕駛”,。

　　最后,，我當(dāng)然要緬懷一下大排量自吸。真的很高興,，在2017年,，我還能試到各種V8、V10甚至V12的自然吸氣發(fā)動機,，那種美妙的感受是渦輪增壓以及電動汽車無法取代的,。或許再過10年,、20年,，那個時候的車評人已經(jīng)完全不知道什么是“駕駛樂趣”了，汽車徹底變成了代步工具,，不再有靈魂……