● 王濤喜歡的蘭博基尼Aventador S

　　蘭博基尼這個名字大家都不陌生,，對于絕大多數(shù)喜歡超級跑車的伙伴們都有一顆蘭博基尼的夢想，我也不例外,。之所以對它念念不忘,，還要從2017年度Speedway速度線那次拍攝說起。當我接到Aventador S鑰匙的那一刻起,，我的心就一直屬于亢奮的狀態(tài),。猶如兒時獲得禮物一樣，久久不能平靜,。當然,，要換做誰手里拿著一件價值約800萬的禮物內(nèi)心都難以平復(fù)。

　　新款蘭博基尼Aventador S的外觀可以用盛氣凌人來形容,，無論是驚艷的顏色還是流線型的車身造型都讓我如癡如畫,。整車的空氣動力學(xué)套件更是可以用細膩來形容，車頭處各種賽熱口及擾流板造型的設(shè)計無處不在,，較矮的車身造型及夸張的設(shè)計語言讓整車變得更犀利,。

　　車尾的造型更偏向藝術(shù)氣息，發(fā)動機艙蓋兩側(cè)是碩大的散熱口,。一方面給予機油冷卻系統(tǒng)和水箱散熱器進行冷卻,，另外一方面則是為發(fā)動機提供充足的進氣量來確保動力的輸出。車尾底部的雙層碳纖維擴散器設(shè)計十分巧妙,，既可以為底盤獲得很好的動力學(xué)效能又可以擁有兇悍的造型,。由三個多邊三角形組成的中出排氣系統(tǒng)可謂造型前衛(wèi)，最重要的是可以抒發(fā)出悅耳兒的排氣聲浪,。

　　動力單元想必是這輛蘭博基尼Aventador S的焦點,，打開發(fā)動機艙蓋一臺6.5升V12自然吸氣發(fā)動機展現(xiàn)眼前。經(jīng)過精細的升級進化,，這臺發(fā)動機可以在8500轉(zhuǎn)下輸出740馬力的最大輸出功率,。由于是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，連桿行程較小的設(shè)計讓扭矩輸出相對較小,僅僅才有690�,！っ�,。動力傳遞方面則是一臺7速ISR變速箱來完成,，當然駕駛員也可以尋找駕駛樂趣選擇使用手動撥片進行換擋。

　　進入到車內(nèi),，整車偏向競技風(fēng)格的設(shè)計風(fēng)格會有一種馬上要窒息的感覺,。為什么會這么說？因為較低的車頂會給人有一種壓迫感,，再加上桶型賽車座椅的包裹性很強所以才會有這種感覺,。不過,，當你為全車通電并點火的一瞬間,，整個上空被高亢的排氣聲音籠罩，強大的震動帶著車身一起顫抖,，那份粗暴的激情和音符的美妙讓你身臨其境,。

　　雖然這輛博基尼Aventador S采用了非常酷炫的剪刀式車門設(shè)計,，但由于車輛裝有運動包圍,，導(dǎo)致車門有一個較寬的門邊，進出車輛會帶來一絲不便捷,，如果要是男士還好,，這要是一位身穿短裙的美女，那她上下車的畫面就會成為一道亮麗風(fēng)景線,。

　　下面,，用簡短的時間跟大家分享一下這輛車低速下的駕駛感受。最直觀的就是非常寬大,，尤其是在市區(qū)或狹小的地方非常難駕馭,。這個難并不是動力輸出的問題，而是因為視線問題導(dǎo)致,。較低的車身及相對較大的盲區(qū)會讓這輛車開起來膽戰(zhàn)心驚,，生怕出現(xiàn)剮蹭。畢竟接近800萬的售價,，不是說賠就能賠得起,。其次，在市區(qū)慢速駕駛必須要有耐心接受換擋時所產(chǎn)生頓挫感,。這種感覺我實話說不反感,，反而還認為這是最原始的機械質(zhì)感。換言之,，要追求乘坐舒適性就不用選擇大牛,，小牛反而會更舒適。

　　當開啟運動駕駛模式的時候,，這輛車配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在彎道中獲得很好的操控性能,。在橫向推桿水平懸掛的幫助下,，尾部的支撐力相當可觀。當在彎道中抵達極限臨界點時,，車身微微有些發(fā)顫,。此時你絲毫不必擔(dān)心輪胎會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，因為后輪355mm的尺寸完全可以為你保駕護航,。不僅如此,。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可以跟隨車速的變化進行力反饋及轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整，不過由于自身重量慣性的問題會讓駕駛員在進彎速度上丟失一些信心,。直線的加速響應(yīng)可以用恐懼來形容,，當動力全部釋放的時候，740馬力的輸出在全時四驅(qū)的協(xié)助下非常嚇人,，伴隨著高亢的排氣聲浪你情不自禁的在車內(nèi)用狂呼來釋放你內(nèi)心的恐懼,。不得不說，這種高潮感覺真的好爽,。

　　激情喧囂的邂逅,，我們也需要靜謐的去感受它唯美。將駕駛模式切換成普通狀態(tài),，打開空調(diào)系統(tǒng)調(diào)至舒適的溫度,，激活車載影音系統(tǒng)抒發(fā)舒緩的旋律。此時,，無論我們實在賽道,、山路還是街道，當下的我不需要知道自己想去哪里,，只需要享受當下這份奢華與激情,，讓這個“夢”延續(xù)即可。