長安CS75 PHEV

補貼后售價：16.58-19.68萬元

純電續(xù)航里程：60km

● 車型簡介

　　長安CS75 PHEV(參數|詢價)是一款緊湊型SUV,，所以售價也會相比上面兩款車型便宜一些，該車于2018年8月正式上市,。新車外觀設計與燃油版一致,，內飾用料不錯，其搭載容量為12.96kWh的電池包,，純電模式下可達60km,。

　　長安CS75 PHEV其實就是長安CS75的插電混動版車型，因此在外觀上基本延續(xù)了燃油版的設計,，只是在細節(jié)上發(fā)生變化,。中網樣式的改變是區(qū)分它和混動版最明顯方式，中網由原來的橫拉條紋變成了現在的類似網狀,，同時中網內部還并加入了藍色裝飾,，不僅提升辨識度還能顯示自己的新能源身份。此外,，在前大燈,、霧燈、輪圈等處也加入了藍色元素,。尾部樣式沒有特意去改變,，依舊是雙邊兩出的排氣，尾燈還是貫穿式設計,，挺提升辨識度,，同時內部加入LED燈帶，讓精致感也進一步提升,。

　　內飾的樣式在設計上并不會給你什么特別新穎的地方,，在配色上也沒有刻意去強調自己新能源的身份，整體看起來趨于大氣的風格,。此外,，細節(jié)處理不錯，中控臺上縫線很細膩,，并且除了最低配車型外,，其它車型麂皮包裹的處理很顯檔次感,。

　　平底式方向盤尺寸適中,，握著也挺舒服,，后面配有撥片并不是換擋用的，而是用來調節(jié)能量回收強度,，該車共設置了6擋能量回收調節(jié),。儀表盤為10.25英寸的全液晶儀表，看著挺清晰,，就是強光下有些反光,。

　　空調面板沒有設置實體按鍵，采用了觸摸式按鍵的設計,，科技感挺強,，同時風量、風向和溫度控制設計了類似于撥桿是設計用著很方便,。換擋桿的樣式與燃油版車型不同,，采用了新的設計。而擋桿后方是模式選擇旋鈕,，該車配備了普通,、雪地、泥沙,、山地模式供駕駛者選擇,。

　　空間上的表現屬于同級別主流水平，坐著不擁擠,，腿部空間也不錯,，后排座椅可支持多角度調節(jié)，中央位置配備了頭枕,，并且地板很平整,。后備廂的容積表現不錯，內部挺平整,，座椅可支持4/6比例放倒,，并且放倒后接近純平，可進一步拓展裝載容積,，同時后備廂內有一個220V電源,，放電功率可達3kW,，可以為郊游使用的電磁爐,，冰箱供電。

　　在動力上,，長安CS75 PHEV由一臺1.5T發(fā)動機,、P1發(fā)電機,、P3前橋驅動電機和P4后橋驅動電機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為156馬力（115千瓦）,，最大扭矩225牛•米,，P3前橋電機最大功率70千瓦（95馬力），最大扭矩200牛•米,，P4后橋驅動電機最大功率80千瓦（109馬力）,，最大扭矩200牛•米，前后雙電機加1.5T發(fā)動機組成的“三擎”,，在混動模式下可輸出最大功率255千瓦（349馬力）,，最大扭矩605牛•米。

　　長安CS75 PHEV在EV模式下,，深踩加速踏板發(fā)動機也不會介入,，不過車輛最高車速會限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動機會進行介入,。如果在AUTO模式下,，深踩加速踏板發(fā)動機便會工作，不過汽油機的振動不會讓駕駛員感受到,，整個過程依舊非常安靜,，平順。在CHARGE模式下,，發(fā)電機會強制為動力電池充電,，并將電池電量充至一個較高的水平，此時發(fā)動機能耗會變高,，但不至于處在一個接受不了的水平,。能量回收共有6擋可調，0擋位關閉狀態(tài),，此時松開加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大,，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會很明顯,，對平順性基本沒影響,，當設定為4擋時松開加速踏板才會有輕微的拖拽感。

● 推薦車型

　　長安CS75 PHEV共有3款車型,，補貼后售價為16.58-19.68萬元,，此次我們推薦的是2018款1.5T PHEV精英型，該車相比最低配車型高了1.3萬元,，卻能得到主動剎車,、全速自適應巡航、副駕座椅電動調節(jié)、前排駕駛員座椅加熱/通風,、老板鍵等配置還是很不錯,，并且該車型會采用麂皮包裹手感和檔次感都很好。

● 小結：

　　長安CS75這款車自上市以來的市場表現就不錯,，而它插電混動版車型的推出更加豐富了其產品線,，外觀風格看著挺規(guī)矩，細節(jié)的變化增添了該車的辨識度,，同時內飾的做工和用料表現讓人滿意,。而配置方面長安CS75 PHEV也能滿足大多數用戶的需求，總的來說,，這是一款不錯的產品,。

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