下面這位車主趙先生是一位自由職業(yè)者,，平時用車并不多,，偶爾會順路接一單順風(fēng)車,。這臺北汽EU快換版是一個半月前購置的，目前行駛里程超過了3000km,，下面看看趙先生對這臺車是如何評價的吧,�,！　�

　　聊到選車過程，趙先生表示正是看中了北汽的換電服務(wù),，才購買EU快換版這臺車,。趙先生說理由有三，首先北汽推出”車電分離”的銷售模式很大程度降低了購車費用,，EU快換版（不包括動力電池）售價僅為7.98萬元,。其次，我通過租賃方式獲得電池的使用權(quán),，電池折舊,、故障等問題不在我的考慮范圍內(nèi)，且無需擔(dān)心因電池衰減帶來的使用問題,。最后也是最關(guān)鍵的問題,，我沒有固定車位，所以無法安裝家用充電樁,，EU快換版可以像燃油車一樣停在小區(qū)的臨時車位,。　　

　　趙先生擁有10多年的駕齡,，之前駕駛過多種品牌,、類型的燃油車，而北汽EU快換版車型帶來更安靜的駕駛體驗,，加速比較輕快,，雖然談不上操控，但整臺車行駛質(zhì)感達到緊湊級轎車的主流水平,。如果要提意見,，趙先生說未來新款車型天窗可以有，內(nèi)飾塑料感強,，配置還有待提高,。 

　　說到用車成本，趙先生給我們算了一筆賬,，結(jié)合自己的用車需求,，我選擇432元/1200km這檔里程套餐，算上電池租金每月共支出890元,，如果這個月跑滿1200km,，那么用車成本為0.74元/km。我用車?yán)锍滩欢�,，所以攤到每公里的用車成本并不低，如果每個月能跑3000km,，用車成本能降低一半,，跑得越多成本越低,。趙先生坦言，雖然換電成本比家用充電樁充電高出不少,，但用車體驗更接近燃油車,，沒有里程焦慮和冗長的充電過程，這也讓持幣待購的急性子新能源車主找到了答案,�,！　�

　　換電過程比較簡單，通過“奧動電吧App”檢索換電站位置及滿電電池數(shù)量,，駕車過去即可換電,。趙先生介紹，豐臺新發(fā)地?fù)Q電站和大興觀音寺?lián)Q電站離我家較近,，前者24小時營業(yè),，而后者只營業(yè)到晚上8點，難免會有些不方便,。我日常換電集中在這兩家電站,，可能附近EU快換版車型保有量不多，所以換電時很少排隊,，換電效率非常高,。奧動電吧App的界面簡單明了，操作順手,，但有一次看電站還有一塊滿電電池,，到電站時被其他車友換走了，經(jīng)過與換電站管理員的溝通,，最終換了一塊80%電量的電池,，如果奧動電吧App以后能增加預(yù)約換電池功能就更完美了。 

全文總結(jié)：　　

　　以技術(shù)角度來說,，換電站對電池進行集中充電可采取慢充方式,，避免快充而引起的電池壽命縮短問題，通過標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控管理,，電池壽命可延長2-3倍,。從時間維度來講，換電解決了韓先生這類注重時間觀念車主的訴求,，繞過了找樁,、長時間充電的痛點，某種程度擺脫了他們的里程焦慮,。從經(jīng)濟方面考慮,，北汽推出的“車電分離”經(jīng)營模式，降低了用戶的購車門檻，也分擔(dān)了電池衰減,、折舊的成本,，為沒有固定車位的潛在新能源用戶提供一種新的解決方案�,！　�

　　換電站是一種重資產(chǎn)運營模式,，前期的場地、設(shè)備投入巨大,，后期運維也是一個天文數(shù)字,，許多車企沒實力去做這樣的布局，屬于心有余力不足,。新能源車尚處在發(fā)展初期,，而換電服務(wù)正處在摸索階段，國內(nèi)提供換電服務(wù)的企業(yè)可以說鳳毛麟角,，目前只有北汽,、力帆、蔚來在布局,。北汽這次布局以出租車為基礎(chǔ)向私家車延伸發(fā)展,，預(yù)計2019年北京將有100座換電站投入運營，基礎(chǔ)設(shè)施的完善會帶動換電用戶數(shù)量的增長,，隨著技術(shù)發(fā)展以及用戶使用習(xí)慣的養(yǎng)成,，最終以換電為主、充電服務(wù)并存的能源供給模式將逐漸走向成熟,。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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