大家好,，我是大博，大名許博,，新能源團(tuán)隊(duì)編輯一枚,，也是《新車開箱》和《車行四九城》兩檔節(jié)目的車評(píng)人。俗話說“沒出正月都是年”,，沒在大年初一給朋友們大年，這里先補(bǔ)拜個(gè)晚年,，祝各位朋友們新春快樂,、大吉大利、身體健康,、“晚年”幸福,！您別生氣哈，跟您開個(gè)小玩笑,。咱們言歸正傳,，接著聊車。

　　雖然已經(jīng)作為一名電動(dòng)車主有2年多的時(shí)間了,，但說實(shí)話即使對(duì)自己的“寶駒”能耗變化再了解,，充滿電之后不到300km的續(xù)航，仍然時(shí)不時(shí)的會(huì)勾起我心底的里程焦慮癥,，不過好在不太出遠(yuǎn)門,，所以還不算該癥狀的“重度患者”。不過,，2018年有幾家車企前后推出了工信部綜合續(xù)航里程能夠達(dá)到400km的車型,，吉利帝豪EV450就是其中之一。開誠布公的講,，其實(shí)我自己開的是帝豪EV的老款253km版車型,，所以對(duì)它的換代車型也非常關(guān)注,。

　　從帝豪EV450的名字上我們就能大概知道它續(xù)航里程的水平了，沒錯(cuò),，450公里,，不過這是在60km/h等速工況下的續(xù)航成績，其工信部續(xù)航里程為400公里,。我們今年也對(duì)它的續(xù)航能力進(jìn)行了實(shí)測,，在城市工況下（平均時(shí)速30km/h，剩余電量約15%時(shí)停止測試）該車行駛了308.6km,，剩余續(xù)航58km,，平均能耗為12.7kWh/100km；在高速工況下（平均時(shí)速91km/h,，剩余電量約15%時(shí)停止測試）車行駛了256.3km,，剩余續(xù)航43km，平均能耗為16.6kWh/100km,，成績還是挺不錯(cuò)的,，與老款車型相比確實(shí)有了一些進(jìn)步。不過需要說明的是,，我們測試的時(shí)間是在5月份,，算是北京春夏交替的時(shí)候，氣溫不冷不熱,，所以空調(diào)的設(shè)定并不是高能耗狀態(tài),。

　　那么作為帝豪EV的換代車型，除了續(xù)航方面的提升之外,，變化最大的就是它外觀,、內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)了，畢竟“洗心革面”之后才能給人煥然一新的感覺,。當(dāng)然在設(shè)計(jì)方面仁者見仁智者見智,，對(duì)于純電動(dòng)車型一味的用封閉式格柵來彰顯其“特殊身份”的做法，雖然不是很反感,，但還算是可以接受,，大多車型都給人一種“口罩君”的即視感，多看兩眼也就習(xí)慣了,。

　　在車身尺寸上,，雖然該車的尺寸方面并不是緊湊型純電動(dòng)車?yán)锉容^占優(yōu)的，但是車身線條和造型的設(shè)計(jì)還是比較符合我的口味,，比較喜歡這種相對(duì)扁平的視覺效果,。而且同樣尺寸的車型已經(jīng)開了兩年了，所以感覺日常使用還是足夠的,。

　　帝豪EV450的內(nèi)飾與帝豪EV300相比不僅變換了設(shè)計(jì)風(fēng)格,，比如儀表臺(tái)的整體造型,、擋桿的造型等方面，而且還在配置方面有了很大的提升,，比如增加了座椅加熱,、支持CarPlay、CarLife等功能,。值得一提的是,，該車加入了定速巡航功能，并將控制按鍵布置在了方向盤左側(cè),。續(xù)航提升了,，可以跑遠(yuǎn)道了，有了這個(gè)功能,，在長途駕駛的過程中能輕松一些,。不過，這個(gè)配置的出現(xiàn)已經(jīng)在純電動(dòng)車中越來越常見,，畢竟以現(xiàn)在純電動(dòng)車比較簡單的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng),，這一功能并不難實(shí)現(xiàn)。

　　導(dǎo)航畫面可以從中控屏移至儀表中央的功能我很喜歡,，雙屏互動(dòng)的功能比較實(shí)用,，可以使駕駛員在看導(dǎo)航時(shí)盡量減少視線離開正前方的時(shí)間，不論是人性化還是安全性,，這種設(shè)計(jì)挺值得點(diǎn)贊的�,，F(xiàn)在不僅是帝豪EV450，一些其它車型也開始搭載了這一功能,。

　　相比之前的帝豪EV300,，EV450在電機(jī),、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升,。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機(jī)也更有勁了,。它的最大功率達(dá)到了120kW（163馬力）,，最大扭矩250牛·米,，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間9.3秒,，我們實(shí)測的加速成績是8.63秒，主觀感受還是很快的,。

　　該車的動(dòng)能回收共有強(qiáng),、中、弱三個(gè)擋位可以設(shè)定,，就算設(shè)置為“強(qiáng)”,，該功能啟動(dòng)時(shí),，拖拽感的表現(xiàn)還是比較線性的，來的并不突兀,，不過施加在車輪上的制動(dòng)力還是很大的,，減速效果非常明顯，初次使用該功能的朋友還是需要時(shí)間適應(yīng)一下,。不過,，目前絕大多數(shù)的純電動(dòng)車型，動(dòng)能回收在工作時(shí),，雖有制動(dòng)效果,，但剎車燈并不點(diǎn)亮，在一定程度上存在被后車追尾的風(fēng)險(xiǎn),，目前這臺(tái)車也是如此,，所以還是希望各廠家在后續(xù)推出的車型中，可以注意一下這個(gè)問題,。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雖然帝豪EV450在外觀,、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上不是同級(jí)別車型中最出彩的，配置上也不是最強(qiáng)的,，但是個(gè)人感覺這款車既沒有出現(xiàn)那種“堆配置”的操作,，又在續(xù)航能力和一些人性化方面下了一些工夫，而且駕駛方面表現(xiàn)也還不錯(cuò),，算是一臺(tái)比較合格的家用車了,。要不是因?yàn)樽约旱能噭傞_了沒兩年，非常有可能考慮出手這款車作為日常代步工具,。