◆云度π3 2019款 Pro遠行版 尊貴型（單色）

售價：13.68萬元

工信部續(xù)航：401km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航測試之前，我們選擇在高速收費站附近的快充樁充滿電量,，充滿后車輛顯示剩余里程為401km,，與該車所宣稱的工信部續(xù)航里程一致。車內(nèi)共乘坐兩人,，出發(fā)前我們將車輛的行駛擋位設置成E擋（節(jié)能模式）,，并將小計里程清零。由于動能回收模式不能調(diào)節(jié),，所以為系統(tǒng)默認狀態(tài),。測試時的室外溫度約為22度，我們始終保持空調(diào)關(guān)閉,。

●城市低速工況續(xù)航測試：：　　 

　　在城市工況測試之前,，我們同樣先將電量充滿，并保持車輛處于E擋，將小計里程清零,。測試時的室外溫度約為21度,，車內(nèi)依然乘坐兩人，空調(diào)關(guān)閉,。

　　我們又通過實測的低速百公里電耗成績與該車的51kWh載電量,，計算出該車的城市工況續(xù)航里程約為374km，不過由于在充電的時候,，會有電能損耗,，所以這個成績相對保守，也僅供大家參考,。

　　π3 Pro遠行版的城市續(xù)航表現(xiàn)令我們滿意,，它的最終續(xù)航成績?yōu)?46km，比工信部續(xù)航里程還要多出45km,。當然,，這個成績是在相對理想的環(huán)境下測得，環(huán)境溫度適宜且空調(diào)并未開啟,，有利于電動車跑出最佳續(xù)航,。至于高速續(xù)航里程，該車的表現(xiàn)處于比較正常的水平,，對于路途不長的城際或者郊區(qū)出游,，該車能夠比較輕松的應對。

●靜態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠行版的外觀與云度π3 Pro完全一致,，都采用了云度最新的設計語言,。與同門師哥π1 Pro相比，該車的車身尺寸更大,，配置更高,，售價自然也會相應提升。

　　云度π3 Pro遠行版的外觀辨識度很高,，前臉大面積的中網(wǎng)勾勒出一個“π”字,，看起來比較大氣。車身側(cè)面的腰線,、懸浮式車頂設計以及采用黑色噴涂的輪圈為該車增添了一定的運動氣息,，而尾部的設計相對平淡一些。

　　云度π3 Pro遠行版的中控臺設計比較有層次感,，它取消了傳統(tǒng)的儀表盤,，而是采用位于中控臺頂部的條形顯示區(qū)替代，線條也更為流暢,。同時還能讓駕駛者以更小的視線轉(zhuǎn)移幅度來觀察車輛信息,，并盡可能用余光觀察路面,，減小事故發(fā)生的可能性。

　　云度π3 Pro遠行版的內(nèi)飾設計具有不錯的視覺效果,，“平視信息顯示系統(tǒng)”,、大尺寸的中控屏以及帶有顯示屏的換擋旋鈕都為該車增添了科技感，另外該車的配置也十分豐富,，包含了像全景影像,、前后雷達、行車記錄儀,、四車窗一鍵升降等實用配置,。

　　云度π3 Pro遠行版座椅設計的較為柔軟，靠背的支撐性也還不錯,，主駕支持六向電動調(diào)節(jié),，副駕為四向手動調(diào)節(jié)，不過該車并未配備座椅加熱以及通風,。

　　儲物空間方面,，云度π3 Pro遠行版的整體數(shù)量較少。中央扶手箱的容積較小,，深度也不大,，由于后排沒有集成水杯架的中央扶手，所以水瓶也只能放在側(cè)門板的儲物空間上,。值得一提的是,，方向盤后面的手機支架算是一個設計比較討巧的儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　云度π3 Pro遠行版配備了一臺最大功率為90kW（122Ps）的前置永磁同步電機,，其最大扭矩為270N·m,，與電機匹配的是一臺單速變速箱。

　　云度π3 Pro遠行版搭載一套三元鋰電池組,，其容量為51kWh,，相比云度π3 Pro容量僅多出不到1kWh，那么該車如何實現(xiàn)從360km綜合續(xù)航大幅跨越到401km續(xù)航里程的呢,？官方給出的答案是通過對三電系統(tǒng)的優(yōu)化,，使電耗從老款的15.3kWh/100km降到了現(xiàn)在的14.5kWh/100km。

　　云度π3 Pro遠行版沒有運動擋,，在D擋下該車的駕駛感受并沒有電動車那種響應迅速的特點。當踩下加速踏板時,，可以感受到動力輸出會有一些遲滯,。加速方面，只要肯深踩踏板,，80km/h的速度內(nèi),，它還是能給你帶來一定的加速感受,。