[汽車之家 初步海選]  上一期的純電動(dòng)車型推薦節(jié)目,，我為大家篩選了四款售價(jià)在8萬元內(nèi)、NEDC續(xù)航300km以上的的代步車型,。而本期節(jié)目則聚焦在10-15萬元左右的小型純電動(dòng)SUV,，對于這一價(jià)位和級別的車型，消費(fèi)者的需求就不僅是“代步”這么簡單了：外形,、配置,、空間都要優(yōu)中選優(yōu)；更高的車速上限也意味著這些車型除了要滿足城市通勤外,，還要能“應(yīng)付”高速用車場景,，相應(yīng)的也就對續(xù)航水平提出了更高的要求。而下面四款車型,，在上述方面無疑都是“個(gè)中好手”,。

◆元新能源(參數(shù)|詢價(jià)) 2019款 EV535 高能領(lǐng)航版

售價(jià)：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　高速工況一向是電動(dòng)車的“大敵”，隨著車速的提升,，風(fēng)阻越來越高,，車輛的能耗也會(huì)居高不下，續(xù)航里程的“縮水”情況會(huì)比城市工況更加嚴(yán)重,。去年比亞迪元EV360在EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下高速續(xù)航能力約為224km,，那比亞迪元EV535的成績?nèi)绾文兀?/p>

　　汽車之家測試電動(dòng)車高速工況續(xù)航是保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程,。

　　我們在行駛了2個(gè)小時(shí)18分鐘之后,，表顯行駛了209.5km，平均時(shí)速約91km/h,，剩余續(xù)航里程為64km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.65km，以該車滿電410km的續(xù)航里程來算,，高速工況下續(xù)航能力在248km,。

　　經(jīng)過計(jì)算，比亞迪元EV535高速工況下的的續(xù)航能力在248km左右,，所以如果我們開著走高速或者出去游玩的時(shí)候,，需要每200km左右充一次電。而我們在高速服務(wù)區(qū)120kW的充電樁上也測得,，該車輛電量從30%充到80%,，花費(fèi)時(shí)間為38分鐘，這個(gè)速度在同級別車型當(dāng)中不算慢,，基本休息一下就可以接著上路了,。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　高速工況過后我們繼續(xù)進(jìn)行低速工況測試，低速工況測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km或者剩余電量15%停止測試,，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個(gè)小時(shí)28分鐘之后,，表顯行駛了100.4km,，平均時(shí)速約29km/h，剩余續(xù)航里程為289km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.20km,，以出發(fā)時(shí)410km的續(xù)航里程來算，低速工況下的續(xù)航能力在341km,。

　　經(jīng)過計(jì)算,，該車低速工況下的電耗為16kWh/100km，因?yàn)樯鲜龀淙腚娏繛槌潆姌讹@示電量,，充電過程有一定的損耗,，所以該電耗僅供參考。

●靜態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致,，不仔細(xì)看基本上分辨不出來,，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔,、精致。關(guān)于這輛車詳細(xì)的靜態(tài)及空間體驗(yàn),，我們曾經(jīng)寫過詳細(xì)的實(shí)拍文章,，大家可以點(diǎn)擊《靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪元EV535》查看,，在此我就只針對重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行一下回顧。

　　比亞迪元EV535的顏值不算低,，家族的前臉設(shè)計(jì)相信熟悉比亞迪的朋友們已經(jīng)有些“審美疲勞”了,，內(nèi)飾也加裝了唐、秦的旋轉(zhuǎn)大屏,，并對整體進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì),、優(yōu)化，整車散發(fā)的氣質(zhì)提升了一個(gè)檔次,。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光,、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置,，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展,。其他配置方面,，比如行車記錄儀、全景天窗,、定速巡航,、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等,，都出現(xiàn)在該車型上,。

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜,，不過考慮到該車的定位,，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅,，座椅材質(zhì)軟硬適中,，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個(gè)小時(shí)左右的車,，座椅提供了不錯(cuò)的乘坐舒適性,。

　　元EV535的儲(chǔ)物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲(chǔ)物空間,，一些零碎的物品都有放置的地方,，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性,。后備廂在正常情況下儲(chǔ)物能力一般,，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間,，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　元EV535搭載高,、低兩種功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型,，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps）,，最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m,。

　　元EV535提供了三種駕駛模式,，分別是ECO、SPORT和雪地模式,，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏,，動(dòng)力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式,，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn),，看得出工程師的意圖是將其打造成一個(gè)偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感,，但它開起來輕巧,、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校,，非常符合家庭舒適性的定位,，極易上手，應(yīng)對日常生活用車無壓力,，偶爾高速上超車也不是問題,。