◆江淮iEVS4 2019款 豪華智享型

補貼后售價：13.95萬元

工信部續(xù)航：402km

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經過3個小時9分鐘的行駛,，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h,，剩余續(xù)航里程為60km,，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為314km,。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現(xiàn)，測試前同樣將動力電池電量充滿,、小計里程清零,，其它車輛設置與城際高速續(xù)航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試,，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個小時19分鐘之后,，表顯小計里程為100.2km,，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km,，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風空調情況下,，城市低速工況的續(xù)航能力為410km,。

●靜態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4搭載江淮新能源最新一代智能恒溫技術,，電池組獨立液冷循環(huán)，無論春夏秋冬都能確保車輛的每塊電池始終隨處于10-35℃的最佳工作環(huán)境下,，避免低溫造成的續(xù)航里程下降以及充電慢的情況,。江淮iEVS4在外觀的設計上，整車的風格與瑞風S4大致相同,，不過在一些細節(jié)上,，還是針對純電動車型進行了處理。

　　雖然在視覺感受上,，并沒有某一處看起來讓人眼前一亮的感覺,，但是整體表現(xiàn)還是能讓大多數(shù)消費者所接受的。而作為一款純電動車型,，并沒有為了體現(xiàn)新能源車的身份,，而加入一些突兀的元素�,？偟膩碚f,，外觀方面的表現(xiàn)還算不錯。

　　在內飾方面,，該車的整體設計風格與瑞風S4相似,，還是熟悉的樣子。不過在一些細節(jié)上進行了調整,，比如使用了全液晶儀表盤,、換擋旋鈕等。

　　多功能方向盤,、全液晶儀表和大尺寸的中控屏都是全系標配,，這在一定程度上提升了車內的高級感和科技感。而在安全配置方面,，胎壓監(jiān)測及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是全系標配,，頂配車型還增加了并線輔助和車道偏離預警系統(tǒng)，這些配置可以給行車安全更多的保障,。此外,，無鑰匙進入、定速巡航,、導航,、車聯(lián)網和語音控制系統(tǒng)等也是全系標配。除最低配的豪華型,，其它配置車型都配備了前排座椅加熱功能,。

　　江淮iEVS4的乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的，頭部空間和后排的腿部空間都比較充裕,。不過,，后排座椅既沒有中央扶手,，也沒有配備中間頭枕，給后排座椅的綜合表現(xiàn)拉低了一些分數(shù),。

　　車內的儲物空間比較豐富,，而且在細節(jié)上，前排中央扶手前方的儲物槽內還有限位設計,，可以使手機放置其中不會亂晃,，比較人性化。前后排都設計有USB接口（前排一個,、后排兩個）,，方便乘客充電。后備廂的裝載能力也不錯,，加上后排座椅可比例放倒,，和車型本身的內部高度優(yōu)勢。使其無論是日常使用還是搬家,、裝載一些大型物件,，基本上都可以從容面對。

●動態(tài)體驗：

　　江淮iEVS4雖然有3種續(xù)航里程版本,，不過在動力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的,，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為110kW（150Ps）,、峰值扭矩為330N·m,。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動能回收并未設置擋位調節(jié),，只有開,、關設定。在ECO模式下,，動力輸出相對比較柔和,，電耗也相對較低,，不過當深踩加速踏板時,，也會有比較明顯的加速感，日常使用中不會存在超車乏力的問題,。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強,，但并不暴躁，整體加速質感比較接近普通自然吸氣的燃油車,。

　　小結：江淮iEVS4城市低速續(xù)航測試的成績值得肯定的,，而其城際高速續(xù)航的表現(xiàn)也在預料之中，算是比較可靠的,。它的配置表現(xiàn)確實也比較不錯,，次低配開始往上的三個配置車型在同級別純電動車型中,，還是有一定性價比的。如果想要滿足日常代步和偶爾的城際出行需求,，又對配置有一定要求的話,，江淮iEVS4還是值得關注一下的。