北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.89萬(wàn)元

工信部續(xù)航：460km

注：靜態(tài)體驗(yàn)部分實(shí)拍車(chē)型為2018款 EU5 R500 智尚版,，供各位參考,。

●續(xù)航測(cè)試：

城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試開(kāi)始前,，我們將車(chē)輛的小計(jì)里程清零,，采取兩個(gè)人輪流駕駛并記錄的方式,，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗。車(chē)輛開(kāi)啟ECO模式,，能量回收為最高擋,，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)室外溫度在20℃-23℃之間，所以車(chē)內(nèi)開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào),，設(shè)定溫度為23℃,，調(diào)至為AUTO模式。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),，EU5 R550智領(lǐng)版以平均時(shí)速90±2km/h的工況下,，行駛了3小時(shí)18分鐘，小計(jì)里程為295km,，剩余續(xù)航為69km,，經(jīng)過(guò)換算可以得出，該車(chē)在開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km,，這樣的續(xù)航成績(jī)可滿(mǎn)足城際旅行的需求,，出行時(shí)建議在317km時(shí)進(jìn)行一次補(bǔ)電。

城市低速續(xù)航測(cè)試：

　　低速工況續(xù)航測(cè)試主要是為了還原車(chē)主城市內(nèi)上下班代步的用車(chē)場(chǎng)景,，測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測(cè)試， 然后給車(chē)輛進(jìn)行充電,，算出該車(chē)低速工況下的百公里耗電量,，從而換算出該車(chē)的低速工況續(xù)航里程。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試,，在平均時(shí)速30±2km/h的工況下,，EU5 R550智領(lǐng)版行駛了201.9km,，消耗電量27.48kWh，每100km約消耗電量13.6kWh,，該車(chē)搭載容量為60.23kWh的電池,，可換算出EU5 R550智領(lǐng)版低速工況續(xù)航里程約443km。這樣的續(xù)航成績(jī),，日常城市代步可給人十足的信心,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來(lái)的一款純電動(dòng)緊湊型車(chē)。雖然這仍然是一款通過(guò)燃油版本車(chē)型衍生出來(lái)的純電動(dòng)車(chē),，但是與之前的“油改電”產(chǎn)品相比,，在一些設(shè)計(jì)上沒(méi)有那么突兀了，就從外觀上來(lái)說(shuō),，至少讓人看起來(lái)比較有眼緣了,，不會(huì)看上去很奇怪的感覺(jué)。

　　儀表盤(pán)的改變和搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏,，確實(shí)會(huì)給您一種不同于之前EU系列的感覺(jué)。在使用方面,，加入了一些更人性化的設(shè)計(jì),，至少不會(huì)讓你覺(jué)得中控屏只是一個(gè)擺設(shè)而已。而且等您進(jìn)入后排的時(shí)候,，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺(jué)基本上已經(jīng)不存在了,。

　　雖然這套系統(tǒng)帶有OTA功能，但由于目前該系統(tǒng)剛剛搭載在商品車(chē)上,，所以還沒(méi)有可以升級(jí)的OTA版本,。不過(guò)，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢(shì),，之前比亞迪,、帝豪也都已經(jīng)推出了類(lèi)似的系統(tǒng)，也都會(huì)有OTA功能,。但是誰(shuí)的系統(tǒng)更好用,，或者誰(shuí)的系統(tǒng)在多次升級(jí)之后能夠更智能，還是需要時(shí)間的檢驗(yàn),。

●空間體驗(yàn)：

　　在車(chē)內(nèi)駕乘感受上,，EU5前排的表現(xiàn)依舊很好，頭部空間很充裕,，座椅也不會(huì)感覺(jué)很硬,；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好，但做起來(lái)一改之前給我留下的“小板凳”印象,，座椅的舒適度也有所提高,，這一點(diǎn)還是值得肯定,。

　　在駕乘空間上和儲(chǔ)物空間上，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺(jué)有些遺憾以外,，表現(xiàn)都還算不錯(cuò),。特別是后排座椅舒適度的改變，體驗(yàn)上確實(shí)改善不少,。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　EU5 R550智領(lǐng)版搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩300N?m,，配備60.23kWh電池組,，官方宣稱(chēng)使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘，慢充充電時(shí)間6.6小時(shí),，與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式，分別為D擋和S擋,，D擋狀態(tài)下,，輕踩加速踏板會(huì)感到動(dòng)力輸出有一些遲滯，但遲滯過(guò)后動(dòng)力輸出十分充沛,，起步時(shí)也不會(huì)感到動(dòng)力遲緩,，最高時(shí)速也可以達(dá)到120km/h，日常出行足以滿(mǎn)足駕駛需求,。

　　S擋的選擇按鍵,，位于換擋桿下方，當(dāng)調(diào)至S擋時(shí),，該車(chē)的加速踏板調(diào)校會(huì)變得更加靈敏,，動(dòng)力輸出會(huì)更加充沛。駕駛員對(duì)踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力,，車(chē)輛都能給你一個(gè)反饋,。除此之外，該模式下車(chē)輛的中途加速能力會(huì)比在D擋下強(qiáng)不少,，高速超車(chē)會(huì)變得更加輕松,。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度,，此時(shí)車(chē)輛拖拽感較強(qiáng),，會(huì)有明顯的剎車(chē)感，車(chē)速降的也會(huì)更快,。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時(shí),，松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛給你的感覺(jué)就和傳統(tǒng)燃油車(chē)差不多了，而第2擋時(shí),，拖拽力度會(huì)更適中,，整體感覺(jué)不突兀，如果載客時(shí),，更建議選擇該模式,。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車(chē)型中，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì),，同時(shí)兼顧了不錯(cuò)的續(xù)航能力,；長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460則憑借較低的售價(jià)和豐富的配置具備不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比；北汽新能源EU5 R550則有著四車(chē)中最搶眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)和最高的NEDC續(xù)航水平,�,？梢哉f(shuō)四款車(chē)各擅勝場(chǎng)又都沒(méi)有明顯短板，無(wú)論選擇哪一款,，其所能承擔(dān)的都不僅是滿(mǎn)足日常通勤需求,，在乘坐舒適性、駕駛體驗(yàn)方面也能提供不錯(cuò)的表現(xiàn),。（文/汽車(chē)之家 趙琮迪）

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