◆幾何A 2019款 高維標準續(xù)航平方版

補貼后售價：15.00萬元

工信部續(xù)航：410km

注：以下圖文中出現車型均為2019款高維標準續(xù)航冪方版，該車型電池電量,、NEDC續(xù)航里程,、電動機功率均與推薦的2019款高維標準續(xù)航平方版相同，僅配置存在差異，供各位參考,。

●續(xù)航測試

城際高速續(xù)航測試：

　　這幾年主流電動車的續(xù)航里程（工信部公布）已經有很多達到400km,、500km,，充電設施也逐步完善,，越來越多的人會開著電動車郊游，或者跨城探親,，高速工況下電動車的續(xù)航里程也被很多人關注,。測試的該臺幾何A(參數|詢價)官方續(xù)航為410km，在我們EV AH-100評測標準下,，不知道它的高速續(xù)航能力怎么樣,？

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，滿電后將車輛調至到ECO節(jié)能模式,，能量回收在最高擋,，表顯續(xù)航里程為410km，開啟冷風空調后續(xù)航里程并沒有變化,。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經過3個小時10分鐘的行駛,，幾何A行駛了288.2km，平均車速為91km/h,，剩余續(xù)航里程為64km,，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下,，該車城際高速續(xù)航能力為342km,。

　　經過計算，幾何A在開啟冷風空調的前提下,，高速工況下的的續(xù)航能力在342km左右，所以如果我們開車走高速出行,，大概280-300km左右充一次電就沒有問題,。而在高速服務區(qū)120kW充電樁上補電,，35分鐘左右電量就能從30%充到80%。這個城際高速續(xù)航表現基本可以滿足偶爾的城際出行需求,。

城市低速工況測試：

　　城際高速工況過后我們再來看一下城市低速工況測試,，測試前的準備都是一樣的，滿電,、小計里程清零,，車輛的各項設置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試,，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時27分鐘之后,，表顯行駛了103.1km,，平均時速約29.8km/h，剩余續(xù)航里程為304km,。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.06km，以出發(fā)時410km的續(xù)航里程來算,，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為387km,。

　　此外,，幾何A還有3.0版的ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，可保證﹣30℃～55℃均可正常,、高效充電。在夏季高溫或者冬季嚴寒的情況下,，充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫,，這在一定程度上也會消耗一部分電量。

　　幾何A在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，城際高速續(xù)航能力為342km,，城市低速續(xù)航能力為387km，和官方410km綜合續(xù)航相比,，差距不算太大,。城市內代步幾乎沒有什么里程焦慮,，偶爾也能滿足大家城際,、城郊出行需求,。

●外觀及內飾設計：

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺,，在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子,，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”,，在這里我們就撿一些重點進行回顧,。

　　現在中國品牌的車型已經擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質感提升的當下,，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的,，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設計還是挺有看點的,，去繁求簡營造了一種高級感,。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型,，不過合在一起就非常的和諧,。就像不少氣質美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的,，但合在一起都讓人非常舒服,，這點在幾何A上也表現得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設計上保持了較高的水準,，菜單的設計邏輯比較簡單,，學習成本不高。功能上也比較強大,，集成了導航,、語音控制、在線音樂,、行車記錄儀,、360度全景影像、4G網絡等各種實用配置,。此外,，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠,。

　　內飾部分有幾點值得提升的地方,，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當的調整,，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度,，本來是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋,，就顯得得不償失了,。

●空間體驗：

　　新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅,，實際體驗感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好,，而且座椅的填充支撐也很到位,。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經過一段時間使用后，是否很難清洗,。

　　幾何A的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水平,，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性,，且中間還提供了頭枕,，提升了安全性。因為電池組呈T形布置,，所以后排地板有一定凸起,，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內的儲物空間比較豐富,，前后排的儲物格都不少,，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口,，后排也有一個,，方便乘客充電。來到后備廂,，日常使用足夠,，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足,，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制,。

●動態(tài)體驗：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的,，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）,、峰值扭矩為250N·m,。

　　本次測試的高維標準續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg,，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型,，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg,。電芯都來自寧德時代,，據悉幾何A的電池組采用了獨創(chuàng)的輕量化技術，使得整個電池組的重量輕了不少,，幾何A的整備質量為1650kg,，在同級別車型當中算比較輕的,。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩(wěn)定的電池供應,。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,，三種能量回收力度可調。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近,，日常使用也更推薦,。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了,。能量回收開啟高擋時,，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預判的更早,，制動力突兀,。中、低擋位會有所好轉,，建議大家開車時更多使用中,、低擋。