逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版

補貼后售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：405km

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況,，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況。

　　我們首先測試高速工況,，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補滿后（充電功率約為34kW）開始測試,，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)）,，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

　　在測試的后半程,，通過計算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下,，其實際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標準,。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試,，按照1:1.6的換算比例,，可計算出逸動EV460的實際高速工況續(xù)航約為262km。

城市低速續(xù)航測試：

　　低速工況測試,，我們同樣先將電量充滿,，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。全程平均時速約為30.2km/h,。測試全程行駛200km，耗時6小時37分鐘,，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km,，計算可得其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近,。

　　經(jīng)過實測,，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時，逸動EV460高速續(xù)航約262km,，低速續(xù)航約402km,，高速與低速續(xù)航里程差異較大,。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　 逸動EV460的外形設(shè)計在燃油版車型基礎(chǔ)上,，針對細節(jié)做出了帶有電動車型特色的改變。燃油車型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式,，精致感與辨識度也絲毫不遜于燃油版車型,。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝，樣式不俗,，挺有設(shè)計感,。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎,。輪胎尺寸為215/50 R17,。

　　相比市面上部分電動車型的夸張造型，逸動EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車型已非常成熟且獲得了市場認可的家族式設(shè)計,。幾處細節(jié)上的改動恰如其分,，彰顯電動車特色的同時也沒有破壞原有的設(shè)計風格。

　　相比外形,，逸動EV460的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型差異更小,，中控臺無論是功能還是材質(zhì)，層次感都很分明,，智領(lǐng)版獨享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺上方,，嵌于寬大的亮銀色飾板中；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域,。

　　逸動EV460的中控臺頂部采用大面積軟塑材質(zhì),，并輔以藍色縫線，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì),；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì),。結(jié)合售價來看，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動EV460還是比較厚道的,。

　　液晶數(shù)字儀表盤讀數(shù)清晰,，配色考究，駕駛員還可以在中控屏的“個性化”功能里選擇儀表及中控背景的風格,。當然無論哪種風格,，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的。

●空間體驗：　　 

　　試駕車主駕座椅配置很高,，6向電動調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱,，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動調(diào)節(jié)座椅,。后排座椅坐墊長度還要略長于前排座椅,，中間座椅沒有配備頭枕,。

　　逸動EV460的儲物空間比較豐富，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽,，中控地臺電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶,，扶手箱容積可觀，放入四瓶550ml飲料無壓力,；前門門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積驚人,，可放入四瓶飲料；后排扶手也提供了雙杯托,。

　　逸動EV460的后備廂容積也相當充裕,，容納20英寸,、24英寸,、28英寸行李箱各一個后還有很大余量，不過后備廂地板下方被電池組占用沒有多余空間,，沒有提供備胎,，工具包也只能放在后備廂內(nèi)。

●動態(tài)體驗：

　　逸動EV460搭載了一臺永磁同步電機,，最大輸出功率為100kW,，最大扭矩245N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。逸動EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh,。

　　逸動EV460提供駕駛模式選擇功能，可選模式分為：“運動”模式,、“普通”模式和“經(jīng)濟”模式,。“運動”模式下動力的響應(yīng)最為迅速和直接,，提速能力也相對比較強勁,，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松。配合“弱“級別的能量回收設(shè)定,，就能同時告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感,，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無幾，也是我在測試續(xù)航里程以外最常選擇的模式,，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價換來的,。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟”模式下動力響應(yīng)速度相比“運動”模式會有明顯的減緩，輸出力度也更為保守,，但“普通”與“經(jīng)濟”兩種模式之間的差異并不很明顯,；能量回收設(shè)定的”強“與”弱“差別倒是很大，”強“擋位下拖拽力度明顯提升,。

　　盡管我向來都不太喜歡電動車能量回收時的拖拽感,，但也不得不承認：逸動EV460的ECO模式,，在面對擁堵路況時確實是讓駕駛員頗為省心的選擇，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強拖拽力即便在駕駛員不踩制動的前提下也能將車速降到很低,；舒緩的動力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時也不至于因g值變化明顯而感到不適,。就在這啟啟停停的過程中，時不時瞄一下幾乎不會變化的表顯續(xù)航里程,，什么是“里程焦慮”,？完全不存在的。