北汽新能源EU5 2018款 R550 智潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.89萬元

工信部續(xù)航：460km

注：靜態(tài)體驗(yàn)部分實(shí)拍車型為2018款 EU5 R500 智尚版,，供各位參考。

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　測試開始前，我們將車輛的小計(jì)里程清零，采取兩個人輪流駕駛并記錄的方式，每20km記錄一次剩余續(xù)航里程和電耗,。車輛開啟ECO模式，能量回收為最高擋,，因?yàn)闇y試時(shí)室外溫度在20℃-23℃之間,，所以車內(nèi)開啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定溫度為23℃,，調(diào)至為AUTO模式,。

　　經(jīng)過實(shí)測，EU5 R550智領(lǐng)版以平均時(shí)速90±2km/h的工況下,，行駛了3小時(shí)18分鐘,，小計(jì)里程為295km，剩余續(xù)航為69km,，經(jīng)過換算可以得出,，該車在開啟冷風(fēng)空調(diào)的高速工況下大約可行駛347km,，這樣的續(xù)航成績可滿足城際旅行的需求，出行時(shí)建議在317km時(shí)進(jìn)行一次補(bǔ)電,。

城市低速續(xù)航測試：

　　低速工況續(xù)航測試主要是為了還原車主城市內(nèi)上下班代步的用車場景,，測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少200km或者剩余電量15%停止測試,， 然后給車輛進(jìn)行充電,，算出該車低速工況下的百公里耗電量，從而換算出該車的低速工況續(xù)航里程,。

　　經(jīng)過測試,，在平均時(shí)速30±2km/h的工況下，EU5 R550智領(lǐng)版行駛了201.9km,，消耗電量27.48kWh,，每100km約消耗電量13.6kWh，該車搭載容量為60.23kWh的電池,，可換算出EU5 R550智領(lǐng)版低速工況續(xù)航里程約443km,。這樣的續(xù)航成績，日常城市代步可給人十足的信心,。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EU5是基于北汽紳寶全新D50打造而來的一款純電動緊湊型車。雖然這仍然是一款通過燃油版本車型衍生出來的純電動車,，但是與之前的“油改電”產(chǎn)品相比,，在一些設(shè)計(jì)上沒有那么突兀了，就從外觀上來說,，至少讓人看起來比較有眼緣了,，不會看上去很奇怪的感覺。

　　儀表盤的改變和搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的中控屏,，確實(shí)會給您一種不同于之前EU系列的感覺,。在使用方面，加入了一些更人性化的設(shè)計(jì),，至少不會讓你覺得中控屏只是一個擺設(shè)而已,。而且等您進(jìn)入后排的時(shí)候，老款EU系列坐在后排就像坐“小板凳”的感覺基本上已經(jīng)不存在了,。

　　雖然這套系統(tǒng)帶有OTA功能,，但由于目前該系統(tǒng)剛剛搭載在商品車上，所以還沒有可以升級的OTA版本,。不過,，這也是智能互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢，之前比亞迪,、帝豪也都已經(jīng)推出了類似的系統(tǒng),，也都會有OTA功能,。但是誰的系統(tǒng)更好用，或者誰的系統(tǒng)在多次升級之后能夠更智能,，還是需要時(shí)間的檢驗(yàn),。

●空間體驗(yàn)：

　　在車內(nèi)駕乘感受上，EU5前排的表現(xiàn)依舊很好,，頭部空間很充裕,，座椅也不會感覺很硬；后排雖然頭部空間表現(xiàn)不是很好,，但做起來一改之前給我留下的“小板凳”印象,，座椅的舒適度也有所提高，這一點(diǎn)還是值得肯定,。

　　在駕乘空間上和儲物空間上,，EU5除了后排的頭部空間讓我感覺有些遺憾以外，表現(xiàn)都還算不錯,。特別是后排座椅舒適度的改變,，體驗(yàn)上確實(shí)改善不少。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　EU5 R550智領(lǐng)版搭載的是一臺永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps）,，最大扭矩300N?m，配備60.23kWh電池組,，官方宣稱使用直流充電樁將電量從30%充至80%需要30分鐘,，慢充充電時(shí)間6.6小時(shí)，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　EU5 R550設(shè)有兩種駕駛模式,，分別為D擋和S擋，D擋狀態(tài)下,，輕踩加速踏板會感到動力輸出有一些遲滯,，但遲滯過后動力輸出十分充沛，起步時(shí)也不會感到動力遲緩,，最高時(shí)速也可以達(dá)到120km/h,，日常出行足以滿足駕駛需求。

　　S擋的選擇按鍵,，位于換擋桿下方,，當(dāng)調(diào)至S擋時(shí)，該車的加速踏板調(diào)校會變得更加靈敏,，動力輸出會更加充沛,。駕駛員對踏板每一絲細(xì)微的發(fā)力，車輛都能給你一個反饋,。除此之外,，該模式下車輛的中途加速能力會比在D擋下強(qiáng)不少,，高速超車會變得更加輕松。

　　EU5 R550一共設(shè)有3擋能量回收力度調(diào)節(jié),，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度,，此時(shí)車輛拖拽感較強(qiáng)，會有明顯的剎車感,，車速降的也會更快,。而當(dāng)選擇第1擋能量回收力度時(shí)，松開加速踏板后,，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了,，而第2擋時(shí)，拖拽力度會更適中,，整體感覺不突兀,，如果載客時(shí)，更建議選擇該模式,。

　　結(jié)語：上述四款車型中,，較晚上市的秦EV和幾何A擁有更為新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)，同時(shí)兼顧了不錯的續(xù)航能力,；長安逸動EV460則憑借較低的售價(jià)和豐富的配置具備不錯的性價(jià)比,；北汽新能源EU5 R550則有著四車中最搶眼的動力數(shù)據(jù)和最高的NEDC續(xù)航水平�,？梢哉f四款車各擅勝場又都沒有明顯短板,，無論選擇哪一款，其所能承擔(dān)的都不僅是滿足日常通勤需求,，在乘坐舒適性、駕駛體驗(yàn)方面也能提供不錯的表現(xiàn),。（文/汽車之家 趙琮迪）

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